为化解此难题，基于 NB 地磁的路内泊位智能化改造解决方案应时而生，旨在凭借技术手段增进停车管理的效率及智能化水准，全国范围内，截至 2024 年 11 月，智能化泊位中地磁设备占比达 46%，成为道路停车管理的主流技术选择。

一、技术应用模式

1、NB 地磁+手持 PDA 模式

当车辆驶入之际，NB 地磁传感器精准捕捉停车动作，并将相关信息上传至平台以记录起始时间。管理员借助手持 PDA 拍摄车牌、生成停车订单且打印凭条。

车辆驶离时，地磁传感器网络再次感知磁场变化异动，联动平台完成停车记录智能比对，自动生成含时段计费详情的结算单，车主能够通过二维码自行缴费，全过程实现 “设备感知 – 数据上云 – 智能处理 – 无感结算” 的闭环管理。

2、NB 地磁+视频巡检车模式

目博项目实拍：NB地磁&视频巡检车

NB 地磁传感器实时监测泊位状态，当车辆驶入时通过磁场变化触发状态采集，同步上传泊位编号、时间戳等数据至云端。

视频巡检车通过 AI 视觉系统动态捕获车辆图像，自动提取车牌信息并关联泊位地理坐标。

云端平台首先实施数据清洗，过滤异常数据后，对泊位占用时段与车辆停留时段进行双重匹配校验，当数据匹配度达标时，自动生成包含车牌、停放时段、计费信息的电子停车订单，异常数据则转入人工复核流程。

二、优势亮点

1、施工便捷

NB 地磁和视频巡检车通过无线传输、电池供电，无需繁杂的架桥布线，建设成本相对较低。

2、快速搭建

建设周期短暂、上线迅速，支持远程视频标定，无需布线接电，最快一周即可上线运营。

3、高精准度

NB 地磁传感器能够精确记录车辆驶入和驶离的时间，用于计时计费。

4、低能耗

NB-IoT 网络的特性致使设备耗电量低微，延长电池使用寿命，削减维护成本。

5、强抗干扰能力

NB 地磁传感器能够于复杂的城市环境中稳健运行，不受诸多外部因素和强磁干扰的影响。

三、应用效果

1、智能化管理降本增效

降低对人工的依赖，提升管理效率。以视频巡检车取代手持 PDA 进行车牌识别，缩减人工投入成本。

2、数据实时互联与智能调度

依托 NB-IoT 网络，达成车位状态信息的实时上传与精细化管理，云端大数据平台提供数据收集与分析，优化停车资源配置。

3、全场景用户体验升级

车主可通过诱导屏、手机 APP 或者微信小程序实时查看停车信息，获取停车导航服务，停车结束后能够通过电子支付迅速完成缴费。

综上所述，基于 NB 地磁的路内泊位智能化改造解决方案通过融合 NB 地磁传感器和视频巡检车，构建自动化管理体系，实现泊位监测、车牌识别及订单生成的全流程智能化。该方案通过技术赋能提升停车管理效率、降低人工成本，为城市管理者提供高效数据驱动工具，为车主带来更为便捷的停车服务体验。

“这里的道路不算宽，但是路边车辆停放有序，既不影响主干道也不妨碍非机动车和行人通行……”近日，住在禾塘安置区的娄先生回忆起曾经车辆几乎天天“挤”得满满当当，不禁感叹实施收费前后对比成效显著，对智慧停车管理效果竖起了大拇指。

采访中，不少人表达了与娄先生同样的观点。市民吴先生告诉记者，如今出门办事，车位的确比以前好找多了。他说：“以前出门临时办点事，心急火燎却找不到停车位，收费以后车位好找得很，我宁愿花几块钱也比无头苍蝇似的转来转去的强。”

据悉，怀化城区道路临时停车泊位收费管理采用了“移动互联网人工智能”技术， “前端物联网采集设备 +PDA 巡检 + 线上支付”等先进管理手段，实现“人、车、泊位” 智能一体化，车主使用手机即可查询目的地车位情况。

此外，道路临时停车泊位实施收费管理，不仅有效引导车主将长时间停放车辆转移至地下停车场，确保了道路临时停车泊位的高效利用，真正实现了“短停快走”。道路临时停车泊位前30分钟免费，为车主提供了短时停车的便利。同时在夜间全面开放道路临时停车泊位,实行当日20：00至次日08：00免费停车，极大的方便了周边居民小区业主的夜间停放，减轻了车主负担。

数据显示，实施路边停车管理后，怀化城区繁华路段的道路临时停车泊位24小时内周转次数提升为15次，而之前仅为2.5次，也就是说，过去一个泊位一天可能只停2.5辆车，如今同样一个泊位，一天内最多能周转停放15辆车，有了近7倍的提升，而且50%以上的车主都享受着“30分钟免费”的方便。

随着道路临时停车泊位收费管理的深入推进，市区机动车停放秩序日益规范，乱停乱放、恶意占位、违规停车等不文明行为逐渐消失。整洁有序的市容市貌不仅提升了城市的整体形象，也彰显了广大市民的文明素养。

论坛期间，举办广东省静态交通行业2024年度奖颁奖典礼，为2024年度行业内在科技创新、智能制造、运营服务、停车解决方案方面较为优秀的企业颁发奖项。

目博科技结合十余年的行业研究与积淀，在本届评选中提报的《基于NB地磁与视频巡检车设备的城市智慧停车收费降本增效解决方案》于一众方案中脱颖而出，荣获“2024年度广东省静态交通协会城市级智慧停车解决方案优秀供应商”奖。

颁奖现场 | 左四为目博科技领奖代表

本次论坛在广州市住房和城乡建设局、广州市交通运输局指导下，由广东省静态交通协会、广州市城市规划勘测设计研究院有限公司、华南理工大学土木与交通学院联合主办。

大会聚焦大湾区静态交通建设热点，300余位从事静态交通产业政策研究、规划设计、科技研发、生产制造、投资建设、运营管理等细分行业的企事业领导和专家出席参会，目博科技CEO李大鹏受邀出席，共同探讨解决城市停车难题，针对展出的优秀产品和解决方案进行深入交流与分享，为中国静态交通产业下一步发展方向提供整体解决思路。

目博科技受邀参展

作为一家技术研发型企业，目博将基于自身研发能力，依托浙江大学科研实力，继续坚持创新驱动助力智慧停车产业生态优化升级，持续探索应用新方向、融合新技术、拓展业务合作新模式，为城市发展带来新动能。

随着城市化进程的不断加速，车辆数量激增带来了停车难的社会问题。为了提高停车位的使用效率和管理水平，智慧停车系统应运而生。在众多智慧停车技术中，视频巡检车作为一种创新的路边停车管理工具，正逐渐成为解决城市停车难题的有效手段。

二、产品功能

目博科技自主研发的新一代AI移动视频巡检车产品，是一款集成高速高清视频分析、高精度车辆识别、智能定位引擎、物联数据传输等多项先进技术的智慧停车前端高科技智能硬件设备。

图：目博视频巡检车产品图（第三代）

主要应用于城市路边停车收费以及违停管理两大核心场景，能够代替传统的人工手持终端，协助泊位管理员自动化、高效准确地记录泊位的停车信息（占用状态、车牌数据等），单台设备可管理300余个泊位。

三、工作原理

移动视频巡检车主要依靠安装在电动车右后方的前中后三个高清相机、厘米级全球定位系统进行数据采集，代替传统人工手持终端，依托高清车牌识别算法、边缘计算等先进技术，对路边停车位进行实时监控和数据分析，确保停车信息的准确采集和极速处理。

图：目博视频巡检车实拍效果

四、技术特点

• 精准检测：高清精准识别算法，车辆快速移动巡检仍能精准识别检测，智能甄别跨位停车、路肩停车等异常情况，综合检测准确率≥9%；
• 智能定位：搭载高精度厘米级定位系统，融合AI智能定位模块，准确识别车辆停放泊位，定位不受信号遮挡影响；
• 适应性强：不受环境影响，全场景适用，平行泊位，垂直泊位均能精准识别；
• 高性价比：投入产出比高，安装维护简便，有效节约人工成本，大幅提升管理效率、有效降低运营成本，单台巡检车可覆盖300~500泊位，仅需配置2人，常规减员50%+；
• 证据充足：提供车主停车现场照片（车头/车尾/车身），有效防止纠纷，后期可作为追缴依据；
• 节能环保：两轮电动自行车或新能源汽车作为承载工具，灵活机动，无尾气排放，节能环保。

五、产品亮点

• 快速搭建：支持远程视频标定，无需布线接电，最快一周上线运营；
• 提升效率：巡检员骑行过程中自动拍照并提取车牌信息，简化工作流程，有效节约人力成本，提高了管理效率；
• 优化资源：实时数据帮助管理单位了解停车资源使用情况，合理调配停车资源；
• 减少拥堵：快速找到停车位减少了车辆在路上的徘徊时间，减少因寻找停车位而造成的无效流量对通行道路的占用，缓解交通压力；
• 改善体验：便捷的支付方式和规范的管理提升了市民的停车体验；
• 数据支撑：积累的大数据为城市停车规划和智慧城市建设提供决策依据；
• 智能运维：目博独家开发售后运维平台，实时展示巡检轨迹，定期推送设备运行健康报告；嵌入云端AI智能审单平台，异常数据主动告警、自动校正。

六、应用价值

1、城市管理部门 

图：停车秩序井然（目博项目实拍）

• 实现城市停车建设真正的标准化、规范化、智能化；
• 规范停车收费，解决市民找位难、停车堵等问题；
• 提高城市停车泊位的使用率和周转率；
• 为城市规划设计建设提供数据支撑；

2、停车运营企业

• 有效降低项目投资，减少人工投入，大大节省售后维护成本；
• 提高了城市停车的安保等级，减少了城市停车管理人员的投入，降低了城市停车运营管理成本；
• 全面的运营数据统计，及时发现停车管理中存在的问题，并及时调整和解决，提高运营管理的效率和收益；

3、车主用户

• 享受更优质的停车服务；
• 解决了出行困难，停车难；
• 收到停车小票，保留追诉权利；
• 便捷支付，停车费用随时支付。

七、结语

总而言之，智慧停车项目建设对于盘活存量、缓解停车难具有重要意义，前端数据采集与感知设备是路边智慧停车管理系统的重要组成部分，视频巡检车以其建设周期短、管理效率高、覆盖范围广、人工投入低、灵活性强、运维便捷等特点以及低投入、高回报的突出优势，为解决城市停车难题提供了有力的技术支持，近年来其应用不断扩大，而随着智慧城市建设的不断深入，其应用将更加广泛，为城市交通管理带来革命性的改变。

如何改善停车难现状？近日，东莞市交通运输局出台了《东莞市机动车停车设施专项规划（2023-2035年）》（以下简称《规划》），对建筑物配建停车场、城市公共停车场、路内停车位三类城市停车设施作出了具体规划。

《规划》提出，未来将划定3类停车发展分区并采取不同的停车管理政策，至2025年拟新增机动车泊位约31.67万个。

一、现状：路内、路外停车泊位供给比例出现“倒挂”

《规划》透露，至2023年10月底，东莞市机动车保有量约412.48万辆，广东第二、全国第十。东莞各镇街（园区）间机动车保有量规模差异较大。寮步镇机动车保有量最高，达到30.57万辆；洪梅镇最低，为1.90万辆；虎门、东城、厚街、长安4个镇街为20万-25万辆；大朗、塘厦等9个镇街为10万-20万辆；石碣、樟木头等13个镇街为5万-10万辆，其余5个镇街为2万-5万辆。

然而，与约412.48万辆机动车保有量对应的是，截至2023年10月底，东莞全市供应停车泊位约212.46万个，全市泊车比约0.52.其中，建筑物配建泊位约156.41万个，路外公共泊位约19.93万个，路内停车泊位约35.12万个。

城区片区、水乡新城片区泊车比例为0.87、0.74，总体供需矛盾不突出；其余四大片区（松山湖片区、滨海湾片区、东部产业园片区、东南邻深片区）介于0.45~0.60之间，泊位缺口接近50%，总体供需矛盾突出。

而在镇街（园区）层面，仅东城、南城、松山湖、洪梅、凤岗五个镇街（园区）泊车比大于或接近1.0，供应大于或接近需求；东坑、麻涌两个镇泊车比为0.9~10.，万江街道泊车比介于0.8~0.9，总体供需矛盾较小；谢岗、道滘两个镇泊车比介于0.7~0.8，总体供需矛盾不突出；其余各镇街（园区）泊车比介于0.10~0.70，停车泊位缺口较大。

东莞市现状机动车泊位供给分布图

目前，东莞全市配建停车泊位占总泊位73.62%，低于《城市停车规划规范》（GB51149-2016）85%以上要求；路外公共停车泊位占总泊位9.38%，低于《城市停车规划规范》10%~15%要求；路内泊位占总泊位17.0%远高于《关于加强和改进城市停车管理工作的指导意见》（公交管〔2019〕345号）不得超过泊位供给总量的8%要求，路外公共停车泊位与路内停车泊位供给比例出现“倒挂”。

为此，《规划》提出，按建立“以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充”的停车泊位供应体系，近期（2023~2025年）东莞拟新增机动车泊位约31.67万个。其中，拟新增建筑物配建停车场、路外公共停车场泊位分别约21.0万、11.12万个，清退路内现状路内停车泊位约0.45万个。远期目标方面，计划至2035年全市新增路外泊位46.72万个。

二、规划：全市拟划定3类停车发展分区

考虑未来全市不同区域功能定位、轨道交通建设情况、土地开发强度、公共服务水平等因素影响，《规划》将东莞市划定3类停车发展分区：一类区（严格控制区）、二类区（适度控制区）、三类区（适度发展区）。

一类区：停车严格控制区（合理限制小汽车出行）。该区域用地开发和交通集聚强度高，提倡公交和慢行优先，不鼓励私人小汽车交通，必须严格控制停车泊位的供给；配建停车的主体地位明确；强化执行停车需求管理力度，制定高停车收费标准；积极引导和支持公交方式邮箱，制定全面的停车管理策略。

二类区：停车适度控制区（提高停车成本，减少小汽车出行）。该区域体长慢行与公交的优先发展，私人小汽车交通可作为适当补充；通过调节区域内部小汽车的比重，适度控制停车供给规模，提升交通组织的整体性和交通环境的集约性；制定合理的停车配建标准和收费标准，停车管理要有策略引导。该区域一方面应加强交通管理，适度建设路外公共停车场；另一方面可对现有停车资源进行挖潜，鼓励配建停车场在空闲时段内对社会开放，实现停车资源在时间维度上错时共享。

三类区：停车适度发展区（鼓励车辆即停即走）。除一类、二类以外的区域，考虑建设用地相对宽松，路网密度较低，公交和私人交通可协调发展，停车设施建设应实行较高的标准，确保停车需求的基本满足。该区域应充分保障停车泊位的供给，一方面应加强公共停车场建设，合理控制和预留停车设施用地；另一方面应重视配建停车设施的建设，建筑配建指标取高标准。

同时，基于三类停车分区，根据不同分区停车管理政策，对各类建筑配建指标进行差异化综合考虑。东莞市六大发展片区确定不同的停车配建指标调整系数。其中，城区片区、松山湖片区、滨海片区调整系数取1.1~1.3，东南临深片区、东部产业园片区调整系数取1.05~1.2,水乡新城片区不做调整为1.0。

三、收费：拟优化调整停车收费标准

《规划》提出“进一步优化调整停车收费标准，充分发挥价格杠杆作用”。通过提高政府定价（指导价）管理停车设施标准、实行差别化区域、缩小计费单位时长、区分繁忙及非繁忙时段、服务对象及非服务对象等措施，发挥市场对停车资源配置的调控作用，以有效调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行。

针对东莞市路内停车收费，按照“提高一类区停车费率，合理限制小汽车出行；提高高峰时段停车费率，增加小汽车出行成本；提高长时停车费率，鼓励车辆即停即走，提高停车周转率”等原则，提出路内停车收费调整建议。

▍目博说

为改善居民的生活体验，进一步提升东莞市整体智慧化水平，自2019年起，市政府即着手发展智慧停车，在东莞静态交通投资有限公司指导下，各村镇陆续上线城市智慧停车系统，启动“以村镇为单位的村（社区）围合管理”这一独特治理模式。

目博科技于2022年6月中标“东莞静态交投NB地磁采购项目”，涵盖沙田、厚街、寮步、桥头、虎门、南城、莞城等十余个镇共计13000余个泊位的智能化改造。

项目现场实拍 | 目博NB地磁车位检测器

前端采用NB地磁+手持PDA进行路内泊位的智能化管理。车位逐一安装目博NB双模地磁进行智慧化改造，其中部分路段采用第四代双网通地磁，能够规避因NB网络信号质量波动造成的断网或数据延迟问题，保障终端用户停车体验。

对比智慧停车投用前，路内泊位的周转率平均提高到5次以上，让市民“有位可停”，以往车辆占据公共空间的乱停乱放现象也随之减少，成功消除了此前泛滥的僵尸车现象，各城区停车秩序得到显著改善，从而形成良性循环，全方位培养起市民文明停车习惯，将科技赋能停车治理落到实处，助力打造智慧城市、文明东莞！

来源：东莞市停车产业协会

原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/UQPPgW8VSgC4e73qT1HwoQ

▍什么是专项债？

专项债是地方政府债券的两大类之一。地方政府债券是省、自治区、直辖市和计划单列市人民政府发行的，约定一定期限内还本付息的政府债券，分为一般债和专项债。

图1：一般债VS专项债

一般债运用于没有收益的公益性项目，是以一般公共预算收入还本付息的，和具体项目不存在对应关系，也就是说，不需要具体问题、具体分析；

而专项债只能用于有一定收益的公益性项目，以项目对应的政府性基金收入或专项收入还本付息，和具体项目存在着对应的关系，即，每一个项目都有所不同，不能生搬硬套，是需要具体问题具体分析的。

▍哪些项目可以申报专项债？

目前，专项债投向领域分为九大类，分别是交通基础设施、能源、农林水利、生态环保、社会事业、城乡冷链物流基础设施、市政和产业园区基础设施、国家重大战略项目、保障性安居工程。每一个大类中包含多个子领域，智慧停车项目作为“新基建”的重点内容和重点投资领域，已纳入交通基础设施专项债券中的重点支持范围。

图2：专项债投向领域详解

▍专项债申报流程有哪些？

专项债申报流程分为“项目储备、项目申报、方案编制、方案评估和发行”四个阶段。

在项目储备阶段，含《项目建议书》、《项目可行性研究报告》两大材料的编制，2022年起增加事前绩效评价相关材料要求；项目申报阶段包含《项目建议书》批复、《项目可研报告》批复、《项目实施方案》，其他非必要材料例如《环评报告》、《安评报告》、四证一书可按实际情况提供；第三是方案编制阶段，申报组织需提供《收益与融资自求平衡测算方案》以及《财务评价书》；最后，方案评估和发行阶段，需提供《财务评价书》（正式稿）以及《法律意见书》两项材料。

图3：申报资料清单

其中，核心申报材料包括三部分，即我们常说的“一案两书”。

一是由专业机构撰写的项目实施方案（具体包括项目概况、投资测算、收益测算、平衡分析和测算附表），切忌方案强行平衡；

二是会计事务所撰写的财务评估报告（包括项目概况、项目投资及资金筹措、项目运营收益与融资平衡情况、评价结论），切忌存在过多免责条款；

三是律师事务所撰写的法律意见书（包括引言、项目基本情况、项目概算及资金筹措、项目收益及融资平衡、中介机构资质、本期债券风险因素、结论意见），切忌对核心事项不发表意见。

目博科技联合中国投资咨询有限责任公司

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——孙晓波就湖北及武汉地区在停车建设发展现状和实践经验发表演讲

尊敬的各位同仁，今天我想与大家分享我们在湖北和武汉的一些实践经验和思考。

国家产业政策的发展对城市停车设施建设与发展起到了重要的推动作用。特别是国家发改委牵头7部委印发了（2015）1788号文件，标志着国家对解决停车难问题的决心，提出了以建设为主要内容的解决策略。这一政策极大地促进了停车设施的快速增长，缓解了部分停车压力。

然而，随着时间的推移，我们逐渐发现单纯增加停车设施数量并不能从根本上解决问题。停车设施的碎片化、低利用率以及投资效率低下等问题逐渐暴露出来。这些问题的出现，促使我们开始思考如何通过更系统化、更科学的方法来改善城市停车状况。

国办函（2021）46号文件的发布，标志着我国城市停车行业发展进入了一个新的阶段。与1788号文件相比，46号文件不禁提高了规格——由国务院办公厅下发，而且在标题和内容上都体现了新的理念和方向，即加强顶层设计，强化规划引领，统筹协调发展，避免盲目无序的建设。

在这样的政策环境下，我们在湖北省和武汉市的创新实践突破了传统的城市停车发展模式。我们提出了城市级停车发展的概念，强调路内路外一体化、线上线下一体化、停车充电一体化、动态交通与静态交通融合发展。

为了实现这一目标，湖北省住建厅转向部署了“全市一个停车场”建设工作。我们的目标是构建了一个城市“一张网、一张图、一个平台、一个运营主体、一个APP、一套技术标准、一套技术规范”，打破信息孤岛，实现城市停车资源的互联互通，从而提高运营效率。

在存量盘活方面，我们认识到，通过提高现有停车设施的利用率，我们就可以增加近30万个停车位的供应。这一策略不仅提高了资源的利用效率，也为城市节省了大量的土地资源和建设成本，同时也实现了更加精准和高效的投资策略。

其次，我们还面临着运营管理成本回收的问题。以地下开挖为例，建造成本高达每个泊位20多万元。从运营管理的角度来看，如何回收成本是一个十分困难的问题。而且，即使我们采取了多种措施，停车泊位的利用率仍然不高，通常只有50%左右。

在用户需求端，我们也发现了一些问题。许多用户反映，找到合适的停车位非常困难，有时甚至需要花费半个小时到一个消失。这种现象在城市中普遍存在，严重影响了市民的出行体验。

为了解决这些问题，我们认为需要调整重心，构建一个城市级的停车网络，实现信息的互联互通。湖北省停车行业协会积极与政府进行交流和沟通，推动政策的实施。例如，我们配合并推动湖北省住建厅出台了行政性文件，要求全省学习宜昌的模式，推动“全市一个停车场”建设，并将其纳入政府的绩效考核目标。

在资金筹措方面，我们也取得了一定的创新。湖北省住建厅、湖北省停车行各业协会积极通过与国开湖北省分行沟通，达成了公式，携手落实湖北省委省政府“停车惠民”的决策部署，湖北省获得了国开行200至300亿元的授信额度，为17个地市州的“全市一个停车场建设”提供资金支持。同时，我们还组织了一系列的技术交流会和推动会，帮助会员单位学习政策，了解资金申报和使用的流程。

此外，我们还注重舆论宣传和公众教育。通过与媒体的合作，我们大力宣传智慧停车的理念和优势，提高公众的认知度和接受度。我们相信，只有当公众真正理解并支持智慧停车，这一创新才能真正落地生根，发挥其应有的作用。

在技术标准方面，我们制定了一套完整的体系，确保了不同厂商和运营商之间的兼容性和互操作性。这不仅提高了系统的稳定性和可靠性，也为行业的健康发展提供了保障。我们鼓励所有相关方参与到标准的制定过程中来，通过集思广益，形成更加科学、合理的标准体系。

在运营管理方面，我们强调了统一性和便捷性，通过一个APP，市民可以轻松查询到全市的停车信息，实现一键查询、一键导航、预约停车、在线支付等功能。这种一站式的服务极大地提升了用户体验，也提高了停车设施的运营效率。

我们还注意到，停车问题并非孤立存在，它与城市的其他方面密切相关。例如，我们将停车与充电、医疗、旅游等进行了有效打通与整合，形成了一个综合性的服务网络。这不仅提高了停车设施的利用效率，也为市民提供了更加便捷、多元的服务。

在宜昌市的实践中，我们看到了智慧停车带来的积极变化。通过强有力的领导和组织保障，宜昌市实现了停车泊位的高联网率（95%左右），有效提升了城市管理水平和市民的生活质量。宜昌市的成功经验，为其他城市提供了宝贵的经验和有效借鉴。

总结来说，我们在湖北省和武汉市的智慧停车建设取得了一定成效。这不仅得益于政府决心和支持、政策的引导、资金的保障、技术的创新，更得益于我们对城市停车问题的深刻理解和系统化的解决方案。

我们相信，随着智慧停车技术的不断成熟和应用，我们的城市将变得更加智能、便捷和宜居。同时，我们也期待与更多的城市分享我们的经验和成果，共同推动城市停车设施的发展，为建设更加美好的城市生活贡献力量。

在未来的发展中，我们将继续深化智慧停车平台的功能，探索更多的智能化服务，如基于人工智能的停车预测、自动泊车技术等。我们也将加强与国际先进城市的交流合作，引进和吸收更多的创新理念和技术，不断提升我们的服务水平。

我们还将加大对停车设施建设和运营的监管力度，确保服务质量，提高用户满意度。我们将建立晚上的用户反馈机制，及时了解用户需求和建议，不断优化服务。

最后，我们希望通过我们努力，能够为城市停车问题提供更加全面、系统、有效的综合解决方案，让每一位市民都能享受到便捷、高效、实惠的停车服务，为城市的可持续发展做出我们的贡献。

来源：停车技术网

> 目博说

科技，改变生活，智慧停车，便是科技改变生活的触手之一。

前端智能感知设备，是智慧停车系统的基石所在，正是依托NB地磁、视频巡检车等等数据采集的智能化设备，智慧停车服务才得以落地生根、不断发展出更新、更优的停车服务，让车主在出行前，用“泊位查询”代替“无处可停”的担忧，用“车位导航”代替“盲目寻找”的焦虑，用“自动计时”代替“人为记录”的顾虑，用“无感支付”代替“线下收费”的漏洞。

目博科技作为智慧停车行业领导品牌，正不断践行着创新驱动、技术引领的宗旨，让停车更智慧、让生活更美好。

2023年7月8日，市民在鄂尔多斯市康巴什区公共停车场里为电动车充电。该停车场建设了棚顶光伏发电设施。

2022年4月17日，深圳，盐田北高层立体综合车场

北京还在持续挖掘停车数据价值来推动精细化交通治理，具体来说，就是分析每一条街道停车情况，如果总是有较多空余车位，则可以取消一部分，还路于行；如果总是停得很满，则可以采取提高停车价格、限制长时间停车等措施来降低、分散需求。

最近，北京市又开放共享了全市接入网络的停车场实时使用状态数据，公众可以通过“北京交通”或高德、百度地图等软件查到相关停车场每个时刻是紧张还是空闲等不同状态，帮助人们更好地选择停车和出行方式，可以说在建设“全市一个停车场”上又迈出了一大步。

《瞭望东方周刊》：从北京、杭州等城市先行先试的经验出发，各地城市在推进智慧停车的过程中，应注意哪些问题？

程世东：首先，路内电子收费选择经济合理且适用的技术方案至关重要，因为不同技术方案各有优劣，且成本效益不尽相同。一些地方可能片面追求高端技术，导致成本高而效果不一定好。

其次，迫切需要创新城市级平台与企业的合作模式，提升停车经营企业参与城市级平台的意愿和动力，保障城市级停车数据的准确、及时、共享。一些城市虽然在信息接入率方面做得不错，但以市民的认可和评价为标准，体验还不尽如人意。

第三，全国范围内，停车领域政府行业监管平台的建设目前相对薄弱。监管平台不同于面向市民的“全市一个停车场”平台，它是政府使用，用来优化资源配置，提升行业监管效率的平台。随着行业的发展，监管标准的细化，这个平台的潜力会越来越大，将成为城市交通治理智慧化的有力支撑。

2024年4月10日，北京站地下停车场动态监测系统

▌ 以法治化推动市场化

《瞭望东方周刊》：如果说智慧停车是市场化解决停车难的选择，那么法治化解决停车难的路径是怎样的？目前，国家层面尚无专门针对机动车停车场管理的法律和行政法规，这是否影响了城市停车难问题的解决？

程世东：近两年，不少城市已在停车领域进行了立法尝试，一些因地制宜的“停车管理条例”，让当地智慧停车的发展在一定程度上实现了有法可依。不过，由于缺乏国家层面的统一指导和规范，各地根据自己的理解和需求来制定法规，导致条文有所差异。

2022年7月3日，江苏常州，城市交通干道沿线的智慧停车位和感应桩

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【目博说】地磁双模款和三模款的核心区别在于检测模组。双模地磁采用地磁+雷达检测技术，即所谓“双模检测”，而三模地磁则是除地磁和微波雷达外，搭载“光照度检测传感器”，因其具备三种检测技术而称为“三模地磁”，第三种检测技术的加入，进一步提高了设备的检测精度和稳定性，检测准确率可达99.9+%。

↑ 目博双模地磁官方产品图

↑ 目博三模地磁官方产品图

二者在实际应用场景上存在一定差异。双模地磁是目前国内路内停车管理前端感知层应用最广泛的设备，适用于大部分城市环境，但对雨雪天气的应对能力有所欠缺，而三模地磁的“三模复合检测模组”在该类特殊天气环境下依然能够保证其性能稳定性，即在雨雪天气下仍可精准检测，因此三模地磁相对而言应用范围更加广泛，在一般的城市道路停车管理中，双模款则可能已经足够应对需求，而对智慧停车计时计费准确率要求相对更高的项目则更建议配置三模地磁。

Q2：双卡或者双网通地磁又是什么意思？

【目博说】与双卡/双网通相对应的是单卡地磁设备，一般厂商不会特地强调单卡，其原因在于长期以来业内所说的单模地磁、双模地磁、三模地磁、多模地磁，均默认配备单张物联网卡，数量上并无差别，正因为是默认配置，也就不会特意突出。

↑ 目博双网通地磁官方产品图

双卡或者双网通地磁指的是在通信模组完成升级迭代的地磁设备，由目博科技于2021年创新推出，它允许设备同时支持两张SIM卡或两个网络运营商的服务（按照现场勘测情况配置并设置主卡、副卡），由内置算法实时监测NB信号质量，在主卡信号出现异常时立即自动切换信号链路，确保数据传输的连续性和稳定性。

其实，这种技术在手机行业中已经相当普及，其核心优势在于提供更高的通信可靠性和网络覆盖范围，只是大部分地磁设备厂商并未关注到NB网络问题对设备性能造成的影响、又或者是关注到该类问题但并不具备相应的研发能力，简而言之，基于海量的项目实践经验，目博科技率先意识到“除检测模组外，NB网络信号也会间接影响地磁检测准确率、乃至停车计时收费准确率”，并成功突破多项关键技术成功完成设备版本迭代，这一划时代产品有效规避了单一网络服务不稳定、遭遇临时故障或其他突发情况时造成的通信中断的风险，此外，更间接延长了设备使用寿命；而更低的故障率，也保障了对停车订单计费的准确性，进而提升终端用户停车服务体验。

Q3：NB地磁与视频巡检车协同收费是怎样一个流程？

【目博说】简单来说可以概括为三大步骤——车位检测、车牌识别、订单生成。在这一过程中，两者配合使用可以显著提高停车管理的智能化水平和运营效率。

↑ 目博NB地磁与视频巡检车协同应用项目实拍

首先，NB地磁传感器负责实时监测停车位的使用状态，作为计时计费的基础数据，其技术优势在于高准确率、强实时性、低功耗和高稳定性。其次，视频巡检车由巡检员按照设计路线进行骑行，在骑行过程中自动捕获车辆停放图像并提取车牌信息，其灵活移动的特性使其能够在较大的区域内高效工作，减少了对大批量固定监控设备以及人工手动扫描车牌的依赖；最后，通过手持PDA自动打印停车凭条，由泊位管理员统一放置。

整个过程中，NB地磁与视频巡检车的数据实时同步至统一的数据后台，云端大数据平台可以进行数据清洗与订单匹配，自动生成并推送停车订单。NB地磁与视频巡检车的协同工作不仅提高了停车收费的准确性和效率，还通过自动化减少了人力成本和管理难度，实现少人、高效、小投入、高回报的智能化管理。

Q4：视频巡检车是否可以单独使用？

【目博说】可以单独使用，但存在一定的局限性。而视频巡检车结合地磁与否，二者最大的差异在于纯视频巡检车模式有“时间缺口”。

↑ 目博AI移动视频巡检车官方产品图

视频巡检车结合NB地磁设备使用的原因包括但不限于提高检测准确性、实现自动订单生成、提升管理效率，进一步提升系统的稳定性和准确性，是更为理想的选择。

在实际工作环境中，视频巡检车并非全程都在行驶，运营单位会依据免费时长，结合全程巡检所需的时间，设定一个巡检轮次，例如免费时长为30分钟，则一般设置每30分钟进行一次巡检，即，每30分钟可在同一位置完成停车取证。如为纯巡检车模式，最大的计费时长误差高达1小时（第一次取证前的时长，以及最后一次取证后的时长，均被舍弃，前后最长均可达30分钟），运营单位经济利益因此受损是其次，更为严重的是可能面临国有资产流失的风险。

而如若巡检车结合地磁设备，由地磁设备进行精准计时，巡检车仅需进行车牌识别、停车取证，二者发挥各自优势，即可完美解决这一问题，实现更高效、准确的道路停车管理。

长远来看，虽然加入巡检车在建设成本方面相较于NB地磁+手持PDA模式有一定提升，但长期运行的人工成本投入有了大幅降低，综合来看，其投资回报率是有所提升的。此外，视频巡检车是通过高清摄像头抓拍的视频流进行数据提取，无法避免因物理遮挡造成的检测误差，而与NB地磁设备的协同，好比给系统上了一个双保险，可精确感知车位的占用状态，并长时间稳定工作，不受天气和光照影响，可有效减少因视觉遮挡或识别错误造成的数据误差，从而提高整体的检测准确率，既能提升车主停车体验，也能为停车运营单位、政府主管部门提供更加精准、全面的交通基础数据。

Q5：地磁模式和高位视频对比优劣点分别在哪？

【目博说】地磁模式和高位视频都具有独特的优势和局限性，其最大区别就是投资回报率，从实际应用出发，则是建设投资成本与人工值守成本两方面。

地磁模式一般是指“地磁+人工手持PDA”技术路线，通过地磁设备进行计时（并以此计费）、通过人工手持PDA录入车牌并打印停车凭条，高位视频模式一般是指在立杆上安装高清摄像头捕捉停车图像、提取车牌并计时计费，现场无人值守。

首先是建设投资成本。NB地磁模式通常具有较低的设备成本、安装及维护成本，高位视频则需要更多的初期投资，包括设备成本、架桥立杆布线等基础设施的建设费用以及项目审批的人力成本与时间成本。

其次是人工成本。高位视频可以实现全自动的车辆监控和订单管理，大大减少了对人工的依赖和管理成本，无人值守也是高位视频的一大亮点。地磁模式由于无法自动识别车牌，需要额外的人工介入来处理交易和执行规定，增加了运营过程中的人工成本。

目博建议，在选择智慧停车解决方案时，应结合具体应用环境和运营管理需求综合考量。对于预算有限、缴费率要求高的项目，可以考虑使用NB地磁+手持PDA模式，地磁技术由于其较低的设备和安装费用，初期投资较为有限，因此投资回收期较短，相对于需要复杂安装和高分辨率摄像头及存储设施的高位视频系统而言，地磁模式在资金投入方面显得更加经济；而在需要高度无人化和全流程精准管理的项目中，高位视频则是更合适的选择。

此外，结合行业趋势来看，中国停车网/MRCPO发布的2023年度数据显示，综合性技术方案的优势逐渐显现，即城市级智慧停车项目可结合各区域的停车资源配置情况、停车需求情况进行差异化的建设运营，而集地磁模式与高位视频两种模式优势于一身的【地磁+视频巡检车】模式预计将逐渐成为道路停车的主流技术方案。