目博科技中标公告

本次项目是玉溪市共美家园老旧小区改造项目中的重点模块——共享停车。目博科技基于此前峨山县桂峰小区的共享停车项目建设经验，为共美家园定制了一套切实可行的共享停车解决方案，共涵盖1000余个共享泊位的智能化建设与升级改造，前端配置目博4G款互联网车位锁进行车位管理。当前，前端设备及软件平台已搭建完毕，系统功能测试中，即将正式上线。

微信小程序功能界面

微信小程序开锁

红塔区住房和城乡建设局局长孙卫东曾介绍道，“我们引入智慧共享停车系统后，居民不仅可以自己停车，而且还可以在车位的空闲时段选择出租，只要有其他人停车后，产生的收益由居民、物业等多方按比例分成，多方受益形成长效机制，更有利于小区的管理。”

共美家园共享停车平台

共美家园的改造，探索出了老旧小区改造新模式，目博共享停车系统的引入，则在盘活小区公共资源的基础上，进一步方便了业主停车，让居民居住环境显著改善，房屋保值增值，幸福感获得感安全感大幅提升。

老旧小区建设年限久，设计和管理落后，尤其是车位资源和停车基础设施严 重短缺，因此，停车难是很多老旧小区的“通病”。地处峨山县中心城区的一个老旧小区——桂峰小区车位配比普遍是1:0.5左右，停车难问题亟待解决。

图1：小区内占道停车

对此，2020年11月，玉溪市峨山县由住建局牵头，双江街道党工委、县委组织部、县财政局、柏锦社区等为成员单位的党建联合体，统筹调度资源、提出改造方案，通过设计先行，用数字化技术推动老旧小区改造项目；12月，住建局对该项目招标，由中国移动公司玉溪分公司中标，目博科技提供全程技术方案及设备支持。

• 共享车位900+，覆盖居民3000+

图2：桂峰小区改造规模

桂峰小区规划改造面积10.78万平方米，共涉及27个小区、59幢居民住宅楼、1042户3126人，涵盖了政府产权的土地新增施划停车泊位和原有的600多个车位，合计约900多个车位。

• 目博是怎么解决的？

该小区的共享停车系统，通过区域智慧化改造，车辆出入管理系统采用车牌识别技术，由NB云智能车位锁、共享停车软件平台、共享车位发布预约小程序三大部分组成，打造成一体化车位共享平台，实现车辆进出管控、业主车位审核、车位发布、车位预约、路线规划、自动计时、自动升锁、在线支付或线下缴费等功能。

图3：小区内部共享车位

目博科技拥有先进的硬件核心技术和强大的软件支撑能力，运用创新思维改造老旧小区，基于云智能车位锁的共享停车系统，利用物联网、互联网+、云计算等技术理念治理小区停车，将玉溪市峨山县老旧小区改造（二期）项目打造成了省市级老旧小区改造的标杆项目，为政府输出了一种可复制、易推广的老旧小区共享停车改造方案。

• 三大核心亮点

①分享错时闲置泊位资源，用错时存量解决海量缺口；

②以信息化手段，提升存量泊位利用率；

③将车流分流到周边闲置资源中，缓解人流聚集区停车压力。

• 运营模式和效果如何？

住建局整合一批政府产权的土地新增施划停车泊位的同时，引导业主委员会对小区内原有600多个车位的使用权进行共享出租，以“出租年限20年，赠送10年”的模式推行，项目建设完成后由物业公司统一进行共享停车运营使用。

第一期项目目前已完成试点运行，认可度很高，不断有外地市领导带队考察学习，云南省组织部更是组织了全省干部到峨山县考察学习，第二期项目包含了62个小区263栋楼2424户，总建筑面积34.73万平方米，将在7月份启动共享停车建设。

另外，小区车位共享所得的租金收入全部用于弥补老旧小区建设缺口资金，做到取之于民、用之于民，这样一来，住建局筹集到了改造经费，小区业主也有了固定使用的车位，另外，周边交通状况大大改善，居住环境也变得便捷漂亮，房价亦随之上涨，实现了多方共赢的局面，满意度很高。

一、共享停车成大势所趋

随着汽车消费的持续增长，城市停车设施、规划、管理等方面不够完善，导致机动车停车供需矛盾。而目前大部分住宅小区停车位管理仍然是物业简单粗犷状态，满足的是小区业主自己的停车管理。因此，实现停车方面更加便捷的管理是大势所趋。

从小区私家成为分享的可行性来看，假设某城市甲乙两组上班群体，在住所拥有私家车位，甲群体住A区域在B区域上班，乙群体住B区域在A区域上班，下班时段，甲乙群体的私家车停在各自的车位上。但是上班时段，他们的车位均空闲出来，而车纷纷涌向了该上班区域的公共停车位，可想而知，公共停车资源在上班时段会过分拥挤，而下班时段空闲。如果通过智慧社区平台，方便A、B两区域的空闲车位分享，就能解决公共停车拥挤的问题，提高私家车位的利用率，也能给私家车位带来经济收入，一举两得。

通过使用停车APP，由于其在智慧社区里是和社区APP融为一体的，和很多移动应用程序一样，在线上分享资源，线下交易。它的生命力在于大数据，而大数据则是供求用户的注册信息。智能停车APP通过强大的数据后台，结合定位和地图技术，将智能推荐附近已分享的空闲停车场和停车位，按照由近及远的方式进行排序，并由停车导航进行引导停车。另外APP支持银联卡、微信、支付宝等支付工具，开通小额免密支付功能，就可以实现自动扣费，无需停车付款即可离开。

从预定车位来看，驾车人可以利用个人移动终端查询目的地周围停车场车位信息。平台将附近社区停车场名称、位置、空余车位信息在地图上迅速反馈给驾车人，驾车人可立即发送确认信息对车位进行预定，并设定车位预留时间，车位预留最长时间可以在系统内设置。超过预留时间，驾车人仍未进入预定的停车场，该预定自动失效，并且手机APP自动定位当前位置周边各类停车位包括小区地下车位的空余情况，系统自动匹配最佳方案。

二、需智慧社区通关“助力”

在智慧社区中，停车的共享经济效益自然是可观的：

1、从社会效益考虑，可改善停车秩序。

小区车位在空闲时得到利用，减少公共资源拥挤，私家车位收取的费用也缓解购买车位成本，并促进车位的消费。小区停车位时开发商投资，业主购买，如果利用良好，将减少政府在公共停车场方面的支出。

2、可明显提高停车场泊位的利用率。

对于公共停车场而言，在建成智能停车管理系统之后，预测将会提高停车场利用率30%-50%，停车场的实际收益也会上升20%，同时还会增加30%的核心商圈的人流量，降低运营管理成本。

3、停车场泊位使用情况将更加均衡。

开放APP车位共享平台系统对停车泊位具有协调资源的能力，据统计，当前有的停车位利用率高达71%，而有的利用率则不足40%，相差高达30%左右。如按照上下班流动假想模型，系统启用后的停车位利用率差距明显缩小，差距将不高于10%。

三、安全管理问题

许多政府机关都有特殊的安保设置，如果开放停车位，是否会使得该单位的安全控制变得更加困难？

而对居住小区来说，允许外来车辆进入小区对居民也是一种安全隐患，对没有车的居民来说也是有弊无利，因此这部分居民对于共享车位的提议很大概率是持反对意见的。

四、成本问题

与商场的计时收费不同，许多小区车库的专属车位都是以包月包年甚至直接买断的形式来供给居民，所以进入停车场的方式也是相对应的识别车牌或者刷电子钥匙等。如果车库向外界开放，现今已有的识别系统就必须做出调整改造，另外小区车流量的增加也会增加管理人员的工作量，那么管理处为此付出的设施和人力成本能抵得上共享后增加的收益吗？

五、其他细节问题

上面提到了管理处付出成本所以需要相应收益，而车位主作为出租方也需要拿到这一份租金，这两者的收益该如何合理分配，以使得双方都满意？

另一方面，车位主在白天工作时间将车位出租时，突然有事需要回家，却发现自家车位已被占该如何处理？提前在协议中确定了固定某个时段全部共享似乎操作难度有点高，如果有一个可实时同步信息的平台会灵活很多，但这无疑又是另一个增加成本的地方。

有过类似成功案例，但很难模仿将企业的停车场在非工作时段出租给其他人用，这件事其实已经有企业做成了，就是宜家。

据解放日报报道，在今年 3 月，徐汇宜家商场就已向附近居民开放了夜间停车位，收费标准为 20 元/次 或 250 元/月，开放时段为 18 点 到 次日早上 9 点。

商场晚上顾客少，偌大一个停车场空着，刚好可以出租给附近居民。想停车的人有位停了，商场也获得了相应的收益，甚至增加了潜在客流。

但宜家的例子跟上述政府所鼓励的「单位、小区、个人」不同，因为该商场的停车场本就是向社会开放的，现在只是把「日间开放给顾客」范围扩大到「夜间开放给非顾客」，究其根本，也不能算是严格意义上的共享经济，当中经济收益依旧属于商家。

但也正是因为其利益参与方单一简单，且开放性强，开放停车位这件事才没那么复杂。如前文所说，如果涉及到机关单位、居住小区，共享停车位这件事会变得复杂很多，当中所需要协调的当事方顾虑、成本和收益分配等问题，都需要去一一解决。

鉴于政府暂时只是鼓励，没有强制要求，所以这件事会不会做起来主要还是取决于当事方的意愿。

【以上内容转自知乎】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统、共享停车系统等系列，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

5月22日，bp小桔新能源完成杭州市民中心行政区地下停车场新能源车位智能化管理系统的验收，系统综合运行准确率（含车牌识别、开锁、上锁）达100%，符合验收标准。该项目是目博科技与bp小桔新能源首次合作，bp小桔新能源是由全球智慧出行领军企业滴滴出行与全球综合能源公司BP（英国石油）成立的合资企业，致力于为广大新能源车主或企业，提供安全、清洁、数字化的充电综合解决方案，推动新能源汽车普及和发展，为新能源车主提供更好的用车服务。

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为方便驾驶新能源汽车的外来办事群众，深化“五气共治”，推进供能设施便利化，根据全市打好污染防治攻坚战的工作部署，市民中心持续推进新能源汽车充电设施项目建设，目前已开通中心停车库超级充电站13个直流、交流充电桩，P1、P2停车库在建16个充电桩，此外，P3停车场新能源充电区域照常开放。

停车难是一个最为普遍的社会问题，市民中心公共停车场车位紧张时，没有做好有效管理措施的新能源车位被占用的情况时有发生，因此，为避免新能源充电桩被燃油车占用，实现其应用价值，政府领导小组决定引入新能源充电桩车位智能管理系统。

针对杭州市民中心P1、P2公共停车场内新能源车位被燃油车占用的问题，杭州目博科技与bp小桔新能源达成互补合作，推出业内领先的新能源充电桩车位智能管理方案，由我司对新能源车位区域进行实地勘察、解决方案定制开发、项目供货及后续建设执行。

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项目建设范围涵盖市民中心P1、P2公共停车场内的16个新能源车位，结合车场内部实际设置，共有16台云智能车位锁、12台AI智能摄像机投入建设使用。

本方案由AI智能摄像机和蓝牙智能车位锁组成，AI摄像机对来车进行车牌信息的获取、检测与识别，判断其是否为新能源车牌，当识别结果为新能源车牌时，即与车位锁进行信息交互发送落锁命令，引导新能源汽车停车入位；反之检测到车牌为蓝牌的燃油车，车位锁锁臂将保持升起状态防止车位被占；新能源汽车充电完成，退出车位后，车位锁内部模块检测到无车占用，将在5s内升起锁臂恢复上锁状态。

本项目于4月29日完成设备安装于系统调试对接，5月1日开始试运行，期间，新能源汽车停车入位的识别成功率为100%，市民中心新能源充电桩车位占用现象完全消除，同时大大降低充电桩管理员定时巡检所带来的高额人力成本。

另外，市民中心新能源汽车充电设施的建设并投入使用，给新能源车主们带来了极大的便利，同时也增强了机关干部和市民群众购买新能源汽车的意愿。

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目博科技自主开发的云智能车位锁与车牌识别相机联动的新能源充电桩车位管理系统，在本项目已经实现系统性的试点建设与落地应用，并在市民中心的新能源充电桩车位智能化管理上取得了明显的改善效果，有效解决了燃油车对新能源车位的占用问题，为广大新能源车主提供极大便利，形成了一种可复制的新能源车位管理模式。

新能源汽车的高速发展是大势所趋，充电桩作为新能源汽车的“加油站”，其加量建设是一方面，更加关键的是其建设后的管理和运营，近年来我国充电桩数量有了大幅提升，但“有量无效”只能加剧停车资源的浪费，充电桩不仅需要大力扩建，后续更需要通过创新管理模式把充电桩车位管理好、运营好，进一步提升其有效利用率与周转率，对新能源汽车的发展有着非常积极的推动作用。

老旧小区建设年限久，设计和管理落后，尤其是车位资源和停车基础设施严重短缺，因而停车难也是很多老旧小区的“通病”。桂峰小区改造工程于2020年7月正式启动，于2021年3月公开招标，依托玉溪移动公司强大的系统集成和网络支撑能力，目博科技本次中标项目的建设内容包含共享停车管理平台及共享泊位预约小程序开发、云智能车位锁技术支撑服务、车牌识别技术支撑服务以及小区四道门的人脸识别测温系统建设服务。

智能硬件！互联网云智能车位锁

↑目博科技云智能车位锁演示现场

目博科技云智能车位锁，赋予老旧小区新划车位以“智能感知”能力。融合地磁+微波雷达双模传感技术、GIS定位技术、蓝牙/小程序多重控制技术与场景深度自学习算法，能够实现车位状态的精确监控与精准定位，并涵盖了“秒级响应”的车位控制功能，设备安装便捷、功能全面，能够实现快速部署、在线支付、实时管理等功能。现场测试阶段，目博科技车位锁响应时间为0~3秒，检测准确率达100%。

共享停车系统

应用物联网、互联网、云计算、大数据+AI人脸识别与体温检测技术，加装智能车牌识别系统与互联网云智能车位锁，深化建设全小区统一的停车信息采集、共享与管理、人脸动态识别等综合服务平台，实现内部车位资源的整体把控、停车场业主、外部访客车辆的统一运营管理。

↑ 桂峰小区智能车牌识别道闸

采用“业主车位闲时共享+外来访客先缴费（移动支付）后离场”服务模式，通过智能车位预约+车辆自动识别方式，结合手机支付宝、微信支付等多种渠道，提高管理和服务效率，模式先进、收费与管理并举。有效解决目前车位闲置、车位信息不透明和乱停乱放等问题，缓解停车难、临时停车，提升管理效率和小区居民通行安全。

城镇老旧小区改造是一项重要的民生工程和幸福工程，在后续的项目建设进程中，目博科技将用创新思维改造老旧小区，基于云智能车位锁的共享停车系统，利用物联网、互联网+、云计算等治理小区停车，积极落实项目实施与技术服务，将玉溪市峨山县老旧小区改造（二期）项目打造成省市级老旧小区改造的标杆项目。

• 新能源充电桩建设紧迫性已凸显

去年政府工作报告中提出：重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设。新能源汽车正符合于“既促销费惠民生又调结构增后劲”的新业态，把充电桩和5G并行，并排在新能源汽车之前，成为发展新能源汽车、激发新消费需求、助力产业升级的前置条件，可以看出充电在新经济发展中的重要性。

早在2020年3月，新能源汽车充电桩、特高压等七大领域就被纳入“新基建”范畴，要求加快新型基础设施建设进度，从此便迎来政策的新风口，开启一条未来10年的高速发展通道。

近日，充电桩再次被写入了政府工作报告和“十四五”规划纲要。2021年两会中政府工作报告明确指出，今年将增加充电桩、换电站等设施，这便是充电桩基建的“二进宫”。

• 公共充电桩四大“痛点”

近年来，新能源汽车产业稳步向前发展，但是充电的便利性、充电桩数量不足、燃油车占位严重导致利用率低、部分充电桩位置信息没有实现共享等痛点，成为掣肘其发展的重要因素。

能链快电联合创始人于翔介绍，目前中国有近500万辆电动汽车, 全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例约为3:1。“充电桩总量并不少，但充电桩使用率却不足5%。”

记者现场探访发现，在市区内的商场等公共停车场充电专用车位上，又会时常见到燃油车停放；而在北京颐和园公园西门外的停车场，10多个充电专用车位前空无一车，充电桩落满了灰尘，显然很久没有使用过。

于翔认为，油车占位、桩体故障运维不及时、场站功能单一缺乏配套，导致车主找不到充电桩，体验长期不佳，从而产生焦虑情绪，一定程度上影响了消费者对新能源汽车的选购热情。

• 怎么破？

工信部副部长辛国斌指出，“把现有的充电桩更好的充分利用起来是下一步要考虑的问题，现在要利用现有的信息管理技术把所有充电桩纳入到一个管理平台，最大限度杜绝燃油车占位现象，并尽量做到共享。”

针对新能源充电桩频频被燃油车占用，导致利用率低、体验太差、投资回报年限过长等一系列的问题，目博科技推出新能源充电桩智能控制系统。

基于自主研发的云智能车位锁系统，结合摄像头车牌识别技术，能够有效加强充电桩的规范化、智能化管理：充电桩泊位中间安装目博云智能车位锁，泊位底部安装车牌识别摄像机，当车主将车辆停往充电桩前时，车牌识别摄像头自动识别车牌和车型，判断结果若是新能源汽车，则自动降锁；否，则不降锁。充电完成后，车辆驶离，车位锁自动抬起，由于产品集成了毫米波雷达传感器，车位锁升降灵敏度和精度高达99%以上，智能化和安全系数较高。

该方案能有效防止充电桩泊位被燃油车恶意占用，另外，接入数据管理云平台的云智能车位锁系统，为实现充电桩共享场景创造智能化联网环境，进而提高新能源充电桩利用率与周转率，全面破解燃油车占位严重导致利用率低、部分充电桩位置信息没有实现共享等痛点。

3月17日24时，国内油价首次迎来“九连涨”，95号汽油再次回到“7元时代”。燃油车要加油，但是很少会有人去抱怨加油难，而只会埋怨汽油又涨价了；与之相对，新能源汽车需要充电，少有人会抱怨电费贵，只会埋怨充电难。可见，充电问题已经成为挡在新能源汽车发展前路的“拦路虎”。

• 私人充电桩配建紧迫性已凸显

早在2020年3月，新能源汽车充电桩、特高压等七大领域就被纳入“新基建”范畴，要求加快新型基础设施建设进度。

如今，正值“新基建”启动一周年。虽然“新基建”的提出，让社会更多地关注到充电桩，但是，“2020年全年度充电设施行业并没有出现跨越式发展，其市场规模和总量整体呈现平稳增长态势。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示。

据《中国能源报》报道，2020年全年能够完成100亿元左右投资，新增公共桩20万台左右，新增私人桩超过40万台，新增公共充电站4.8万座。从实际情况来看，2020年全年国内充电基础设施增量仅为46.2万台，大幅低于预期。

近期，充电桩被写入了政府工作报告和“十四五”规划纲要。

2021年政府工作报告明确指出，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。“十四五”规划纲要同样指出，推进老旧楼宇改造，积极扩建新建停车场、充电桩。

此前，公共充电桩主要服务于B端的出租车、网约车和物流车等服务车辆，随着新能源汽车个人消费比逐年提高，C端市场还没有真正打开，私人桩配建的紧迫性凸显。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2020年随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。究其原因，居住小区安装充电桩存在电力容量不足、没有固定停车位、物业配合度低等问题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在两会期间建议，要加强配套基础设施建设，应在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。

虽然国家层面给予了重大利好消息，但对于个人桩建设尚存的这些问题，如怎么报批、物业不配合该如何解决等，在执行层面上还需主管部门尽快出台明确规定。

在张帆看来，“解决问题的关键在于厘清各方的权、责、利。”对物业而言，配合建桩能带来什么利益，有怎样的责任和管理权限，相关政策或法规要予以明确；电网公司、第三方运营也提出“统建统管”，解决电力负荷不足和维护日常运营安全；用户同样也要配合承担有序充电、使用绿色能源等责任。“私人桩配建需要多方配合、共同努力”。

• 公共充电桩四大“痛点”怎么破

近年来，新能源汽车产业稳步向前发展，但是充电的便利性、充电桩数量不足、布局不甚合理、部分充电桩位置信息没有实现共享等痛点，成为掣肘其发展的重要因素。

能链快电联合创始人于翔介绍，目前中国有近500万辆电动汽车, 全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例约为3:1。“充电桩总量并不少，但充电桩使用率却不足5%。”

在北京颐和园公园西门外的停车场，经济日报-中国经济网记者看到10多个充电专用车位前空无一车，充电桩落满了灰尘，显然很久没有使用过。而在市区内的商场等公共停车场充电专用车位上，又会时常见到燃油车停放。

于翔认为，油车占位、桩体故障运维不及时、场站功能单一缺乏配套，导致车主找不到充电桩，体验长期不佳，从而产生焦虑情绪，一定程度上影响了消费者对新能源汽车的选购热情。

对此，工信部副部长辛国斌指出，“把现有的充电桩更好的充分利用起来是下一步要考虑的问题，现在要利用现有的信息管理技术把所有充电桩纳入到一个管理平台，并尽量做到共享。”

“在符合条件的城市加油站、停车场配建普通充电桩，同时在一二线城市边缘、城乡结合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作为现有城市充电设备的积极补充。”曾庆洪建议。

据了解，国网公司已经组建了充电桩建设的公司，一些民营企业和其他相关领域的企业也参与到充电桩建设当中，“随着整个市场容量的不断扩大，充电桩的建设布局会更加科学化、规范化。”辛国斌说道。

【以上内容转自百家号：中国经济网】

「目博方案」

众所周知，新能源汽车的发展，与新能源充电桩的建设与管理息息相关，而新能源充电桩作为新能源汽车的“加油站”，却泊位频频被燃油车占用，使得真正需要充电的车主无法使用，导致体验太差、利用率不高、投资回报年限过长等一系列的问题。

对此，目博科技推出新能源充电桩智能控制系统，基于自主研发的云智能车位锁系统，结合摄像头车牌识别技术，能够有效加强充电桩的规范化、智能化管理：

充电桩泊位中间安装目博云智能车位锁，泊位底部安装车牌识别摄像机，当车主将车辆停往充电桩前时，车牌识别摄像头自动识别车牌和车型，判断结果若是新能源汽车，则自动降锁；否，则不降锁。充电完成后，车辆驶离，车位锁自动抬起，由于产品集成了毫米波雷达传感器，车位锁升降灵敏度和精度高达99%以上，智能化和安全系数较高。该方案能有效防止充电桩泊位被燃油车恶意占用，提高设备利用率，更好地促进新能源汽车的发展。

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品（物联网传感器）研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

自新基建被提上经济发展议程以来，智慧停车行业便被确定了大冲击和大机遇并存的基调。一方面是因为客观环境的变化，大幅减少了行业发展的阻力——解决停车难成了各地政府的刚需，数字化基建进入大发展阶段，在政府推动下，以往扼住行业喉咙的信息孤岛、标准缺失等顽疾将会在一定程度上得到改善；另一方面，随着不断有玩家入局，这场“排位战”的名次必将被不断打乱。

这也意味着行业竞争的升级——智慧停车项目往往规模大、周期长、投入高，漫长的回报周期一直都是参与者的一块心病，未来，这种投资回报的不确定性将随着竞争的加剧更加突出。设法找准一种强盈利能力的商业模式，是行业参与者们的当务之急。

如何使停车位资源利用率最大化，停车场利润最大化，车主停车体验最优化？解题的思路可分为一横一纵两个层面。一是在停车流程中寻找切入点，从单一的“停前”车位预约、找车位，向“停后”的汽车后市场开掘；一是聚焦停车场场景，深挖场景价值，结合场内其他业态形式做商业延展。

停车+充电，便是从后一种逻辑出发，比较直接的落地形式。毕竟，在城市建设用地日益紧张的条件下，停车设施与充电设施一体化本来就是大势所趋。

鉴于我国多以小区为主、物业情况复杂、停车位紧缺的国情，私人桩建设相对滞后，对公共充电桩的需求更为旺盛，本文仅先对公共领域的停车充电场景进行一些解读。同时，停车与充电行业的发展路径有颇多相似之处，两者在经历了跑马圈地的野蛮生长期后，双双由建设端向质量更高的运营端转移，考虑到篇幅限制，本文也仅从行业核心的运营端切入。

1+1>2，充电和停车的互选

如前文所述，车主们一面面临“停车难”问题，另一面，传统充电桩只提供充电服务，为了充电被贴罚单的情况时有发生。停车充电一体化实为改善民生的现实需要。

其次，充电桩同样被“新基建”纳入其中，和智慧停车一起作为“智慧城市”的组成部分，乘上了政策利好的顺风车，迎来行业新机遇。

中国公共充电桩发展历程，来源：艾瑞咨询《2020年中国公共充电桩行业研究报告》

从纯商业角度分析，停车+充电的共同场景，也是同时提升两者利润效率的一味良药。

（1） 停车企业视角

智慧停车运营企业想要摆脱单一的停车收费模式，必须向综合出行服务运营转变。一直以来，智慧停车都被定义为先2B再2C的行业，而随着竞争的加剧，2B or 2C，对行业参与者来说将不再是先抓鸡还是先产蛋的问题。

在打通尽可能多场端资源的同时，最大程度地提供多样化服务“圈”住用户，才可能尽快获取足够的用户流量，通过增值服务实现变现。充电作为电动车车主的用车“刚需”，一旦与停车结合，必然会成为停车企业手中一项增强用户粘性，加深流量壁垒，提升用户品牌意识的长效服务。

同时，若能将停车、充电及其他停车相关的高频领域同时纳入商业版图，率先开展综合服务的企业在新基建的加持下将会引发巨大虹吸效应，更有机会受到市场资金的青睐。与此同时，拿到较大融资额的企业也容易更快实现资源整合，与竞争者拉开差距，实现正向循环。

停车行业将迎来快速成长期，企业必须抓紧时机

（2） 充电桩企业视角

对于充电桩企业来说，与智慧停车的“联姻”，最直接的好处，是设备建设成本的分摊。

根据中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》，35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领。其次，新能源汽车动力电池类型各有差异。另外，充电桩因监测功能反馈不及时而引起设备坏损闲置的情况也颇为寻常。这都是以往造成充电桩使用效率低、盈利困难的现实原因。

目前业内给出的解决方案主要是摄像头+车位锁联动。通过高清摄像头，识别车辆是否符合停泊条件，再根据识别情况解锁相应车位的地锁，让其进行停入，在无人值守的情况下提高充电桩使用效率。

相较于充电桩行业，高位视频在智慧停车领域早已是一项主流的图像识别技术，例如深圳海康城服，在项目中的综合识别准确率到99%以上，不仅对使用车位的车辆进行有效管理，同时也在充电桩电池系统监测以外，为其使用状态提供第二重监测保障。

还需注意到的是，充电桩不能独立于土地资源存在，很多城市尤其是一线城市内的土地寸土寸金，且审批环节众多。而随着城市级停车等需求的兴起，有能力的智慧停车企业在以城市为单位的场端资源整合方面会有更大的主动性。

另外，不同地方的停车场对于充电停车的收费标准各不相同，大多数会有一定的免费时间，但具体免费时长没有标准。针对进场充电电动车的停车收费规则，也可以在统一运营管理之下实现统一规划。

（3） 有待明朗化的合作模式

停车与充电的结合看起来很可观，但尚处成长阶段亦是事实，其中的利益划分形式还未有一个成熟的方案。

表面上看，两类企业的合作可以遵循“谁投资建设谁拿大头”的形式，但谁都知道停车或者充电服务只是作为入口，让用户可以“走进来”，其后围绕停车场场景延展开来的服务布局，才可以让用户愿意在产品生态链里“定居下来”——更大的盈利空间在“停后”以大数据挖掘为基础的增值服务里，而这部分利润的划分界限十分模糊。

可以想象，两类企业的长期合作，很有可能在利益驱动之下产生各种摩擦。

自建充电桩，用资金换取主动权

对于有资金能力的停车企业来说，自建充电桩，将硬件产品、用户数据完全握在自己手中，从长远来看是加强行业壁垒、打造服务闭环的更优解。通过对平台收集的区域内电动车保有量、日均充电等数据的分析，也可以对停车场、充电桩进行更有效率的投建。

但这显然不是一般参与者可以跑完的赛事。

停车行业本身的软硬件体系已足够庞大复杂，仅对停车场的智能改造就涉及地磁安装、高位视频、ETC等技术，是名副其实的重资产行业。且实际改造中，不同停车场存在具体环境差异，工程集成度有待继续提升。而充电桩，尤其是直流电快充桩，同样以前期投入大著称。并且，全国各地充电桩的建设情况也各不相同，这又给停车场的智慧化改造增加了不确定因素。

各地法规尺度不一是充电桩建设情况复杂的核心问题。目前国家对于充电基础设施建设层面的可操作法规还较为缺乏，虽地方政策在逐渐进步，如广州、深圳等地对充电基础设施如何配套、如何审批已经做出了较为明确的规范。但总体仍是“因地制宜”，企业在充电设施建设中首先要去适应不同地方的不同要求。

一些关于利用率的细节问题也需要被反复评估。例如，为防止燃油车占位，是否需要安装智能地锁？这将是一笔额外的开支。再进一步思考，一些停车位紧张的核心区域，如何引导车主错峰充电？是否可以实现燃油车与电动车在单个车位上的调配使用，充分发挥充电车位的使用效率？……这些都是实实在在的技术问题，同样涉及研发投入。

回归理性，不忘初心

虽然商业战场总是残酷的，但智慧停车+公共充电桩，本质上是公共事务、民生事业，一味地关注获客量和现金收入只会不断背离停车以及充电行业的初心。

近几年，一系列政策纲要不断出台，给予行业更多导向，很大程度上都是为了让企业握稳前行的方向盘，确保企业在进击的道路上不要走偏。

2019年7月，中央政治局会议首次将“城市停车场”写入议程，明确要求实施该项补短板工程；7月15日，发改委发文，推进主要公共建筑配建停车场等建设。

2019年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021~2035 年）》征求意见稿发布，明确提出要完善基础设施建设，智能化、网联化是规划中反复出现的关键词。

对于城市级智慧停车企业来说，始终面对的是一个非常区域性的市场。与早期盲目发展、注重数量不同，未来参与企业需要有足够的耐心，更审慎行事，以服务者的身份融入城市，提升项目过程中的服务质量，切实改善城市面貌。政府的支持政策也会更倚重那些真正提升城市公共服务品质的企业，相辅相成。

【以上内容转自百家号：钛媒体APP】

「目博方案」

众所周知，新能源汽车的发展，与新能源充电桩的建设与管理息息相关，而新能源充电桩作为新能源汽车的“加油站”，却泊位频频被燃油车占用，使得真正需要充电的车主无法使用，导致体验太差、利用率不高、投资回报年限过长等一系列的问题。

对此，目博科技推出新能源充电桩智能控制系统，基于自主研发的云智能车位锁系统，结合摄像头车牌识别技术，能够有效加强充电桩的规范化、智能化管理，充电桩泊位中间安装目博云智能车位锁，泊位底部安装车牌识别摄像机，当车主将车辆停往充电桩前时，车牌识别摄像头自动识别车牌和车型，判断结果若是新能源汽车，则自动降锁；否，则不降锁。充电完成后，车辆驶离，车位锁自动抬起，由于产品集成了毫米波雷达传感器，车位锁升降灵敏度和精度高达99%以上，智能化和安全系数较高。该方案能有效防止充电桩泊位被燃油车恶意占用，提高设备利用率，更好地促进新能源汽车的发展。

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品（物联网传感器）研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

近年来，我国的新能源汽车在经济发展和政策加持的大背景之下出现欣欣向荣的局面，其发展取得长足进步，成为引领汽车产业转型升级的重要力量。提起新能源汽车相信大家并不陌生，环保、节能，以电代油，减少排放，是环境友好型产品，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向，虽说其性能还有待进一步提升，但其能源优势和环保优势是不可否认的；另外，新能源车将成为汽车市场主流已经成为共识，5G技术、人工智能、自动驾驶是汽车发展的未来，较内燃机而言，这些着眼未来高度智能化的技术在电动汽车上将更容易实现。

新能源汽车作为新兴产业，也是国家“十三五”时期重点发展的七大战略产业之一，是缓解能源压力与改善大气污染、促进区域经济发展与产业转移、加速传统汽车产业升级的重要实现途径。

所以，新能源汽车的发展，是国策所在，是世界趋势，是汽车产业的升级变革方向和未来交通的重要支点。

（二）痛点剖析

充电难和停车难当前是限制新能源汽车发展的两大难题。这对于停车行业的企业来说，无论是硬件设备供应商还是运营集成商，都是一片前景广阔的市场蓝海也是一项来自新能源汽车时代的冲击与挑战。

根据罗兰贝格管理咨询公司发布的一份研究报告显示，新能源汽车的潜在消费者对于产品普遍存在“三种焦虑”，即续航焦虑、充电焦虑和残值焦虑，这也是限制新能源汽车销售的三大‘拦路虎’。其中，针对续航焦虑和充电焦虑，业内人士认为，或可分别通过升级动力电池技术和增建充电桩来解决，但同时也指出，充电桩充足的情况也能适当缓解新能源汽车里程焦虑。相关数据统计显示，在不考虑购买新能源车的原因分析中，新能源汽车充电不方便的因素占比最大到达55.8%。

随着国家政策的大力推广，新能源车辆已经在国内汽车市场占了较大的比重，然而，随之而来的是找桩难、充电难问题。目前，中国充电基础设施公共类充电设施保有量虽为全球第一，但与新能源汽车的保有量对比之下，即便加上私人充电桩的数量，其充电桩缺口仍然是海量的；另外，对于公用的充电桩存在着任意占用，燃油车随意停放的恶习，各大充电桩运营公司及设备提供厂商都为之困扰，需要尽快根治该现象。

事实上，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2019年全国充电基础设施规模达120万个。相比之下，公安部统计数据显示，截至2019年底新能源汽车保有量达381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。

 （三）解决途径

（1）总体概括

新能源汽车的发展终究会为充电桩的建设短板所掣肘，那么,如何在供需矛盾突出的市场环境下寻求破局之路？小编认为，首先，在观念上，需要树立盘活存量资源的概念，并以此作为充电桩短缺的现阶段的主要方向；其次，在管理模式上，实现借助智能化技术手段进行有效监管的新模式和新业态；最后，在技术上，在着眼充电桩多样化建设的同时，更要积极探索新电池高性能材料和快速充电的新模式，例如传统采用插枪传导方式充电模式的技术升级、无线充电与换电的技术突破等等，着眼核心技术的发展。

（2）管理模式创新

目前来说，新能源汽车充电桩在运营上相对分散，管理没有形成一个体系也没有明确的相关管理部门，一般只有维修人员进行故障维护，对其日常运行缺失统筹管理。运营方能监控到的充电桩运行和使用数据与车主端并不相通，车辆需要充电时，绝大多数车主只能通过手机导航APP获取附近充电桩的位置分布，但无法获取充电桩使用和占用情况，只能开车去充电场所现场查看是否有充电位。当前新能源汽车在占位充电方面，主要存在的痛点问题有以下三个：

一是燃油车占位：尽管新能源汽车配套充电桩的缺口如此之大，还是有源源不断的燃油车车主枉顾充电桩车位上的警示标识，肆意停车；

二是新能源汽车占位不充电：部分新能源车主为了停车需求，占着充电桩充电位但不充电；

三是新能源汽车充完电持续占位：其在充电桩停车充电，充好电后持续占位不挪车。

针对以上三类恶意占用充电桩问题，目博科技于2020年中推出新能源充电桩智能管理方案，旨在智能采集充电桩占用信息、与车牌识别摄像头联动进行车辆的区别管控，实现防止燃油车驶入占用、停放时间过长报警、充电桩占用信息采集并发布、充电桩预约等功能。并将各网点充电桩的分布情况、运行情况直观地显示出来，配合充电桩管理员手持机一键提醒挪车进行违规情况的及时处理。能够系统地帮助管理人员做好充电桩运营与维护，在降低管理成本的同时实现网络化部署、智能化管理。

（3）充电桩技术创新

新能源汽车充电主要有两种模式，直流快充和交流慢充。直流快充即使用直流充电桩，该类充电桩技术等级高，主要安装在一些公共场所，与新能源车的蓄电池正负极连接，直接给蓄电池供电，充电速度可以类比手机的闪充；交流慢充主要以私人充电桩为主，需要借助车载充电机，充电桩仅提供电力输出，受车载充电机的功率限制，交流充电桩充电时长可达直流快充的6~7倍；另外，换电模式的推广和兴起，为新能源汽车的缺电问题提供了一种新思路。换电模式是指将动力电池集中存储在能源站，再由能源站负责对动力电池统一管理和充电，通过全自动或半自动机械化设备，为电动汽车快速更换动力电池，比燃油车加油还快。但换电模式的难点是新能源汽车的电池接口规格参差不齐，前期换电站的投入成本也不是一笔小数目，换电模式的推行，需要国家扶持与企业联合支撑。

实际上，我国新能源电动汽车充电难的总体态势并未改变。目前，充电难、充电体验差、投资效益不佳的矛盾仍然突出，另外，快充方式充电速度过慢影响消费者的用车体验。我国在直流充电技术尤其是在功率模块、电子芯片、漏电保护、安全防护等方面需要加快突破。而解决锂电池高能量密度与安全性之间的矛盾、降低锂电池成本、突破材料技术瓶颈、完善回收再利用管理体系等问题，成为产业发展所面临的重要挑战，提升车用动力锂电池安全性、寿命、低温特性以及降低成本，成为产业技术发展的方向。

（四）充电桩建设未来趋势展望

赛迪顾问有限公司发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，打造“车—桩—电网—互联网—扩展业务”的智能充电网络。也就是说，新基建下的新充电桩，“新”在建网而非建桩，而这样的智能充电网络，一方面能够提升充电桩的利用率和企业的盈利能力;另一方面可将产业链往后拓宽延伸，开拓各种大数据和其他增值服务，为充电桩行业带来新的盈利模式。

自2020年起，新能源汽车充电桩行业便逐渐进入一个全新的发展阶段。在充电桩运营商、充电设备制造商、充电用户高度分散的情况下，政府连同企业都更加追求充电桩的网联化和数字化。不管从大型的基站建设、充电桩建设，还是细化到汽车电池、支付手段等环节，充电桩正在从“桩”的建设过渡到“网”的建设。

作为智慧停车领域的企业，基于新型智能充电桩网联一体化建设的理念，需要着重以创新充电桩管理模式为锚点，突破技术瓶颈，不断优化改进智能车位锁的各项性能，贴合智能化的管理需求，不仅要与车牌识别技术联动，或可进一步连接充电桩的充电数据，打破数据孤岛与信息壁垒，实现充电桩的各项数据共同感知与一体化呈现。在管理员端推送燃油车占用、新能源汽车非充电占用及充电完成后持续滞留、充电桩设备故障情况，及时排除占用、处理故障；在用户端不再单一呈现充电桩位置，进一步推送各类占用情况、预约情况、充电进度、设备故障情况等等，并统一平台实现充电预约、自动计费、无感支付费用结算等功能。