【目博说】地磁双模款和三模款的核心区别在于检测模组。双模地磁采用地磁+雷达检测技术，即所谓“双模检测”，而三模地磁则是除地磁和微波雷达外，搭载“光照度检测传感器”，因其具备三种检测技术而称为“三模地磁”，第三种检测技术的加入，进一步提高了设备的检测精度和稳定性，检测准确率可达99.9+%。

↑ 目博双模地磁官方产品图

↑ 目博三模地磁官方产品图

二者在实际应用场景上存在一定差异。双模地磁是目前国内路内停车管理前端感知层应用最广泛的设备，适用于大部分城市环境，但对雨雪天气的应对能力有所欠缺，而三模地磁的“三模复合检测模组”在该类特殊天气环境下依然能够保证其性能稳定性，即在雨雪天气下仍可精准检测，因此三模地磁相对而言应用范围更加广泛，在一般的城市道路停车管理中，双模款则可能已经足够应对需求，而对智慧停车计时计费准确率要求相对更高的项目则更建议配置三模地磁。

Q2：双卡或者双网通地磁又是什么意思？

【目博说】与双卡/双网通相对应的是单卡地磁设备，一般厂商不会特地强调单卡，其原因在于长期以来业内所说的单模地磁、双模地磁、三模地磁、多模地磁，均默认配备单张物联网卡，数量上并无差别，正因为是默认配置，也就不会特意突出。

↑ 目博双网通地磁官方产品图

双卡或者双网通地磁指的是在通信模组完成升级迭代的地磁设备，由目博科技于2021年创新推出，它允许设备同时支持两张SIM卡或两个网络运营商的服务（按照现场勘测情况配置并设置主卡、副卡），由内置算法实时监测NB信号质量，在主卡信号出现异常时立即自动切换信号链路，确保数据传输的连续性和稳定性。

其实，这种技术在手机行业中已经相当普及，其核心优势在于提供更高的通信可靠性和网络覆盖范围，只是大部分地磁设备厂商并未关注到NB网络问题对设备性能造成的影响、又或者是关注到该类问题但并不具备相应的研发能力，简而言之，基于海量的项目实践经验，目博科技率先意识到“除检测模组外，NB网络信号也会间接影响地磁检测准确率、乃至停车计时收费准确率”，并成功突破多项关键技术成功完成设备版本迭代，这一划时代产品有效规避了单一网络服务不稳定、遭遇临时故障或其他突发情况时造成的通信中断的风险，此外，更间接延长了设备使用寿命；而更低的故障率，也保障了对停车订单计费的准确性，进而提升终端用户停车服务体验。

Q3：NB地磁与视频巡检车协同收费是怎样一个流程？

【目博说】简单来说可以概括为三大步骤——车位检测、车牌识别、订单生成。在这一过程中，两者配合使用可以显著提高停车管理的智能化水平和运营效率。

↑ 目博NB地磁与视频巡检车协同应用项目实拍

首先，NB地磁传感器负责实时监测停车位的使用状态，作为计时计费的基础数据，其技术优势在于高准确率、强实时性、低功耗和高稳定性。其次，视频巡检车由巡检员按照设计路线进行骑行，在骑行过程中自动捕获车辆停放图像并提取车牌信息，其灵活移动的特性使其能够在较大的区域内高效工作，减少了对大批量固定监控设备以及人工手动扫描车牌的依赖；最后，通过手持PDA自动打印停车凭条，由泊位管理员统一放置。

整个过程中，NB地磁与视频巡检车的数据实时同步至统一的数据后台，云端大数据平台可以进行数据清洗与订单匹配，自动生成并推送停车订单。NB地磁与视频巡检车的协同工作不仅提高了停车收费的准确性和效率，还通过自动化减少了人力成本和管理难度，实现少人、高效、小投入、高回报的智能化管理。

Q4：视频巡检车是否可以单独使用？

【目博说】可以单独使用，但存在一定的局限性。而视频巡检车结合地磁与否，二者最大的差异在于纯视频巡检车模式有“时间缺口”。

↑ 目博AI移动视频巡检车官方产品图

视频巡检车结合NB地磁设备使用的原因包括但不限于提高检测准确性、实现自动订单生成、提升管理效率，进一步提升系统的稳定性和准确性，是更为理想的选择。

在实际工作环境中，视频巡检车并非全程都在行驶，运营单位会依据免费时长，结合全程巡检所需的时间，设定一个巡检轮次，例如免费时长为30分钟，则一般设置每30分钟进行一次巡检，即，每30分钟可在同一位置完成停车取证。如为纯巡检车模式，最大的计费时长误差高达1小时（第一次取证前的时长，以及最后一次取证后的时长，均被舍弃，前后最长均可达30分钟），运营单位经济利益因此受损是其次，更为严重的是可能面临国有资产流失的风险。

而如若巡检车结合地磁设备，由地磁设备进行精准计时，巡检车仅需进行车牌识别、停车取证，二者发挥各自优势，即可完美解决这一问题，实现更高效、准确的道路停车管理。

长远来看，虽然加入巡检车在建设成本方面相较于NB地磁+手持PDA模式有一定提升，但长期运行的人工成本投入有了大幅降低，综合来看，其投资回报率是有所提升的。此外，视频巡检车是通过高清摄像头抓拍的视频流进行数据提取，无法避免因物理遮挡造成的检测误差，而与NB地磁设备的协同，好比给系统上了一个双保险，可精确感知车位的占用状态，并长时间稳定工作，不受天气和光照影响，可有效减少因视觉遮挡或识别错误造成的数据误差，从而提高整体的检测准确率，既能提升车主停车体验，也能为停车运营单位、政府主管部门提供更加精准、全面的交通基础数据。

Q5：地磁模式和高位视频对比优劣点分别在哪？

【目博说】地磁模式和高位视频都具有独特的优势和局限性，其最大区别就是投资回报率，从实际应用出发，则是建设投资成本与人工值守成本两方面。

地磁模式一般是指“地磁+人工手持PDA”技术路线，通过地磁设备进行计时（并以此计费）、通过人工手持PDA录入车牌并打印停车凭条，高位视频模式一般是指在立杆上安装高清摄像头捕捉停车图像、提取车牌并计时计费，现场无人值守。

首先是建设投资成本。NB地磁模式通常具有较低的设备成本、安装及维护成本，高位视频则需要更多的初期投资，包括设备成本、架桥立杆布线等基础设施的建设费用以及项目审批的人力成本与时间成本。

其次是人工成本。高位视频可以实现全自动的车辆监控和订单管理，大大减少了对人工的依赖和管理成本，无人值守也是高位视频的一大亮点。地磁模式由于无法自动识别车牌，需要额外的人工介入来处理交易和执行规定，增加了运营过程中的人工成本。

目博建议，在选择智慧停车解决方案时，应结合具体应用环境和运营管理需求综合考量。对于预算有限、缴费率要求高的项目，可以考虑使用NB地磁+手持PDA模式，地磁技术由于其较低的设备和安装费用，初期投资较为有限，因此投资回收期较短，相对于需要复杂安装和高分辨率摄像头及存储设施的高位视频系统而言，地磁模式在资金投入方面显得更加经济；而在需要高度无人化和全流程精准管理的项目中，高位视频则是更合适的选择。

此外，结合行业趋势来看，中国停车网/MRCPO发布的2023年度数据显示，综合性技术方案的优势逐渐显现，即城市级智慧停车项目可结合各区域的停车资源配置情况、停车需求情况进行差异化的建设运营，而集地磁模式与高位视频两种模式优势于一身的【地磁+视频巡检车】模式预计将逐渐成为道路停车的主流技术方案。

自1996年我省第一条高速公路——沪宁高速公路建成开通以来已有21年，服务区是高速公路上必不可少的设施。然而，对于高速服务区来说，每一个节假日，都是一次前所未有的挑战，近年来，服务区停车难问题也愈演愈烈。

传统服务区停车难的主要原因是停车泊位分散、车位信息不全面、空位信息传达慢致使的车主盲目找车位、停车效率低等现象，并由此造成停车拥堵问题，这一系列的弊端在客流高峰期更加凸显。另外，由于泊位空闲信息不对称导致的部分停车泊位闲置，进一步造成车位资源的浪费，加剧了停车难题。

因此，在正常利用停车资源的同时，服务区需要完善车场信息采集体系和停车诱导体系，建立智慧停车诱导管理系统，尽可能地提高车位资源利用率、周转率，将服务区车主的停车需求从“被动满足”转变为“主动管理”，提升服务区服务质量，优化车主停车体验。

江苏溱湖服务区

江苏溱湖服务区位于S29盐靖高速，为顺应公众出行新需求，并备战客流高峰期，确保服务区、停车区工作正常运行，给过往司乘人员营造一个良好的出行环境和停车体验，服务区多举并措，加强信息化建设，引入智慧停车系统，启用路侧停车黑科技——地磁车位检测器，对服务区内停车位进行智能化改造，解决服务区的“找位堵、停车难”问题。

2020年3月，目博科技作为设备供应商与南京小草智能交通科技公司携手建设江苏溱湖高速服务区智慧停车诱导项目，目博负责高速服务区智慧停车解决方案的定制开发及地磁设备的供货与安装。

智慧停车系统

以双模地磁车检器为前端泊位状态感知设备的智慧停车系统，在服务区已编号划线的停车泊位上安装NB-IoT地磁车位检测器，一对一绑定泊位编号，实时检测、搜集泊位占用信息，并将车辆驶入与驶离的时间数据及泊位占用状态信息实时上报至后端数据平台，并推送至各主路、支路及最小单位的停车片区的各级停车诱导大屏，对进入服务区的车主进行停车分流诱导，避免车主盲目寻找车位浪费时间，并避免因此造成的内部道路拥堵，提高车位资源利用率。

溱湖服务区项目共对260个车位实施智能化升级，安装地磁260个，完成服务区100%泊位的智能化升级，服务效果获业主与车主一片好评。

停车难一直是困扰服务区的一大问题。这不仅与“车多停车位少”有关，也与停车资源分布不均衡、信息化不充分等有一定关系。服务区内车位的智能化改造与智慧停车诱导系统的引入，有效提高了服务区车主找位效率以及车位利用率，内部道路的拥堵情况也因此大大缓解，提高服务区停车场信息化、智能化管理水平，给车主提供舒适、便捷的停车环境，并为管理人员提供数据和决策依据，提高高速公路服务区服务水平。

近年来杭州坚持老小区、商业圈、学校、公园、医院、地铁口等主攻方向，联合多个部门打出了缓解停车难系列组合拳，大力推进公共停车场建设，全力弥补中心城区停车位紧缺问题。

“十三五”期间，全市配建停车泊位28.84万个，外围区域19.4万个。其中2020年，十城区全年新增停车泊位72938个，包括公共泊位6026个，主城区停车泊位与车辆保有量之比由历史最低点0.32上升至目前的1.08，泊位供应水平走在国内大中城市前列。

创新组合拳 直击“停车难”顽症

作为一项“城市顽疾”，破解停车问题的难点究竟在哪？“毋庸置疑，首要条件是空间。”市建委相关负责人介绍，“为缓解土地资源稀缺与停车需求剧增的矛盾，这几年我们在集约用地上动足了脑筋，通过转变思路、创新做法，加快推动公共停车场建设。”

“空间资源共享”是“十三五”期间杭州停车产业发展的关键词。市建委相关负责人表示，从利用储备土地、临时用地、企事业单位自有土地建设公共停车场的1.0版，到利用学校操场、公共绿地等地下空间及高架桥梁下部空间、建筑屋顶等建设公共停车场的2.0版，再到结合出让土地同步增配公共停车泊位指标，鼓励立体塔库和地下智能机械式停车库项目建设的3.0版，杭州改建停车空间的方法模式不断进阶，持续升级。

2020年，杭州各城区共建成12所学校操场地下公共停车库，如奥体实验小学、弘益中学、观成武林小学等共计2520个泊车位。

引入社会力量 破解资金短缺

“除了有土地，还要有资金，两者缺一不可。” 市建委有关负责人说，这几年市建委想方设法挖掘停车空间的同时，多措并举鼓励和引导社会资本参与停车场库建设运营。

杭州市陆续出台了相关优惠政策引入社会资本参与公共停车场建设，其中，由市建委牵头制定的《杭州市鼓励社会力量投资建设公共停车场（库）资金补助办法》，对社会力量投资建设的公共停车场（库）按类型实行定额资金补助，资金补助最高达每车位3万元，有效激发了社会资本投入参与的热情。

市建委有关负责人介绍，从2011年我市大力推进公共停车场建设以来，杭州市区范围内共利用社会力量投资建成公共停车场库121个，停车泊位达2.26万个，其中2020年共新建成5个社会资本投资的公共停车场库项目。

配套服务跟上 充电设施不能少

单纯地满足老百姓的停车需求只是最基础的一步，“接下去我们要在兴建停车场的基础上扩大配套服务，以满足现代化都市人的生活需求，进一步提升老百姓的幸福感。”市建委有关负责人表示。

最让新能源汽车车主们关心的莫过于充电设施的配备。截至2020年底，全市累计建成各类充电桩已超过5.1万个，其中公用充电桩超过8千个，“错峰限行”区域内公用充电服务半径已缩小至0.9公里，有效地满足了新能源汽车的应急充电需求；围绕公交停保基地建设的新能源公交大巴充电站也覆盖了主城区范围，有力地支撑了市民的公共交通出行。全市各类充电设施为新能源汽车出行提供了有力保障，成为城市交通绿色低碳化的重要组成部分。

数字赋能 推动产业长效发展

值得一提的是，在破解杭州停车难系列的举措中，“智慧停车”是一大亮点，成为杭州城市数字治理的一个范例。

“当前，杭州正在全力打造全国数字经济第一城，智慧停车是数字杭州的重要组成部分。大家最熟悉的就是‘互联网+’停车技术。”市建委有关负责人介绍说，目前杭州组建的城市大脑智慧停车系统，已构建城市级停车生态云平台，覆盖全市所有区（县、市），实现停车数据的集中统一采集、存储和管理。截至2020年底，接入了全市公共停车场库以及包括嘉里中心、湖滨银泰、杭州大厦等商业经营性停车场共4400个，123万余个泊位信息。

“有了大数据，市民就知道哪里的停车场位置比较紧张，哪里又比较空闲，避免了车主一圈圈瞎逛找车位，也能提高停车场的使用效率，真正为百姓做好停车服务。”

【以上内容转自：杭州建设网】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

随着私人小汽车快速进入家庭，全国各大城市“停车难、乱停车”现象日益严重，越来越多的城市把停车作为重大问题加以解决，尽可能建设停车位以增加供给。但我国城市高强度的开发和能源安全、环境等国情要求建立以公共交通为主导的交通模式，需要有限供给停车作为交通需求管理手段，控制小汽车数量、引导合理使用。因此，需要研究面对现实的情况下，如果实施紧缩的停车供给政策，使城市停车和交通健康有序发展。

• 停车的属性与分类

1. 停车的基本属性与政府职责

停车不是基本公共服务，不是政府的责任，是具有公共服务的商品，其全部成本应当由使用者承担。政府应为居民提供基本公共服务，交通方面的基本公共服务是公共交通，而不是私人小汽车出行。停车是小汽车拥有和使用过程中不可缺少的一个环节，与购买车辆和燃油性质相同，都是个人的事情(公共汽车、消防车、救护车等公益性车辆除外)。个人承担的停车费用，应是停车泊位建设、运营管理各环节的所有市场化成本费用，包括其土地应市场化购买等。

政府没有义务为居民提供停车服务，在停车方面的职责应该是治理“乱停车”，即维护良好的停车秩序，保障停车不影响其他公共利益，如公共绿地不受侵占、道路正常通行、自行车和行人出行不受影响等。

2. 停车泊位的分类及其功能

停车泊位可分为基本停车位和出行停车位(非基本停车位)两类：基本停车位是居住区附近，为满足居民拥有车辆后所需要的停放场地;出行停车位是居住区以外，办公、商业、休闲场所等附近停车泊位，主要满足小汽车出行后，到目的地后的停放场所。

基本停车位的供给和管制程度影响小汽车的拥有，出行停车位的供给和管制影响小汽车的使用，在制定停车供给策略时，应基于小汽车的拥有和使用政策。反过来，停车供给政策也是小汽车政策的重要组成部分，是城市交通需求管理的重要内容。如果不控制小汽车的拥有，则应该充分满足居住区的基本停车位需求，否则应进行一定限度的有限供给;如果要合理引导小汽车的使用，则应该有限供给出行停车位。若不希望公众把小汽车作为上下班通勤的交通工具，则应对办公地点周边的停车位进行限量供应，或改变停车位为绿地等其他用途，或改为短期临时停车位，主要为访客服务(这可通过收费机制来实现，如停车收费标准按停放时间递增)。

• 我国停车供给政策

我国停车供给政策应在一个总体普遍原则和要求的基础上，根据城市和区域的特点有一定的差异化。

1. 总体普遍原则和要求

我国国情难以支撑小汽车无限度的拥有和使用，尤其是使用。我国城市采取高强度开发模式，一般都在1万人/平方公里左右，如此高强度的开发必须建立以公共交通为主导的交通模式与之相适应。我国能源对外依存度已经超过50%，能源安全形势更加严峻。另外，我国城市的环境状况日益恶化，许多城市对居民的健康造成了严重的影响。私人小汽车作为我国主要的能源消费主体，也是城市环境污染的主要制造者，从能源和环境方面考虑，私人小汽车出行在我国是不可持续的交通方式，需要一定程度的控制和引导其合理使用。基于这种对小汽车拥有和使用的这种定位，城市停车作为小汽车管理的重要内容和手段，应进行严格的停车需求管理，紧缩的停车供给，保持较低的停车供给水平，尤其严格控制出行停车位的数量。

2. 停车供给的差别化

停车供给的差别化是基于引导不同城市或区域形成合理的交通模式，具体包括不同规模、不同地域的差别化，城市中心城区和郊区的差别化，居住、办公、商业、医疗教育、娱乐等不同建筑物的差别化，以及公共交通不同发展水平地区的差别化等。城市的具体停车政策是各种差别化政策的组合，需要精细化确定每个城市、每块区域的停车供给水平和政策。

• 城市停车供给政策面对的现实

城市停车供给政策的落实，必须基于城市内已有较多车辆和众多不规范停车等现状，寻求一种可操作的实现途径。目前，我国城市，尤其是大城市，需面对以下现实和特点：

(1)与国外发达国家相比，我国城市的私人小汽车拥有率虽然不高，但就城市自身状况而言，已经较多，难以容纳。

(2)我国城市内车辆拥有在中心区最高，向外围逐步降低，这与合理的城市停车供给分布状况恰恰相反。

(3)与既有车辆相比，停车泊位尤其是配建停车泊位严重不足，已经存在大量的不规范停车，占用了大量道路和绿地等其他公共空间，影响车辆正常通行和自行车、步行出行环境，降低了城市居民其他方面的生活品质。

(4)城市难以承受大量的小汽车拥有和高强度使用，日益严峻的城市交通拥堵形势，迫切需要通过严格的停车需求管理进行抑制和引导。

• 我国停车供给政策的实现途径

基于以上现实，我国城市停车供给政策的实现途径是：坚持较低的停车配建标准，始终保持停车紧张状态，以规范停车为主、扩建停车泊位为辅，充分利用路侧停车资源，循序渐进，逐步实现合理的停车供给水平和有序的停车秩序。

(1)坚持较低的停车配建标准

较低的停车供给是我国城市自身特点客观决定的，逐步降低停车供给是国际发达城市的经验和趋势，现有停车配建标准是否过低值得进一步细致论证，提高停车配建标准应慎重。提高停车配建标准、建设永久停车位，一旦建好，难以取消，就意味着长期宽松的供给水平。

许多人认为，原来我国对私人小汽车进入家庭估计不足，制定的停车配建标准过低，导致停车位建设过少而带来“停车难”，应该提高停车配建标准。从近期国内一些大城市出台的政策、标准看，提高停车配建标准也是一个趋势，如上海把内环以内商品房的最低停车配建指标从原先的1∶0.7提高至1∶1，即“一户一车位”;北京也将大幅度提高居住区配建指标，由“三环路以内每户0.3个，三环路以外每户0.5个”到基本停车位满足“一车一位”的需求。

停车配建标准需要统筹考虑各种因素确定，总体上应该与城市或区域的土地开发强度、交通模式相匹配。纽约曼哈顿区(60平方公里、150多万人)人口密度2.5万人/公里，与北京三环内、上海内环内人口密度相差不大，但纽约曼哈顿核心区住宅配建停车指标上限为0.2-0.35个/户，中心区以外平均最低配建指标是0.48个/户。对比可见，北京、上海原有停车配建指标并不非常低。世界各大都市居民的汽车拥有量从中心区到郊区是递增的，但国内大部分城市都像北京、上海一样是递减的，这在一定侧面上反映了我们的政策干预不够，也说明为满足停车需求而提高最低停车配建指标也未必是合适的。

(2)以规范停车为主、扩建停车泊位为辅，持续保持停车紧张状态

单纯增加停车位不能解决“停车难”，如同单纯通过修路不能解决交通拥堵一样。停车需求与小汽车的拥有和使用密切相关，随着人们收入水平的不断提高，购车和用车成本没有太大变化的情况下，如果单纯建设增加停车位，供给状况比较宽松，必然会有更多的人购买和使用车辆，进一步导致“停车难”问题。

世界各大都市中心区目前都以控制而非满足停车需求为停车政策核心。世界各大城市中心区都存在停车难问题，伦敦、阿姆斯特丹、纽约曼哈顿中心区停车比我国北京、上海等城市更难。城市中心区停车难是由城市本身的形态所决定的，除非把中心区消解，如休斯敦和达拉斯的市中心，基本上是停车场的海洋中伫立着几栋高层建筑;如果在曼哈顿中心区真正的解决停车难问题，将近一半的中心区都要拆掉建成停车场或停车楼。一个有效的停车政策从来都不会以解决中心区停车难为政策导向。

许多城市在民意压力等原因下，政府采取扩建增加停车位来解决“停车难”问题，是在做一件不该做、也不可能长期有效的行为。若在此过程中，采取降低停车土地出让价格、对停车泊位建设进行补贴等措施，这种对停车建设直接和间接的补贴，就更不应该、不合理，是用公共利益补贴了一部分人，而且是相对富裕的群体。

只有持续保持“停车难”状态，甚至更为紧张，才能抑制车辆拥有和引导合理使用。要引导形成合理的、可持续的交通模式，控制小汽车的拥有和引导合理使用，保持停车位的紧张，即“停车难”的状态，是一种重要的手段和措施。如果居住区周边停车位紧缺，就会降低人们购买汽车的意愿;如果办公区、商务区的公共停车位不足，开车到目的地后长时间找不到停车位，人们开车出行的愿意和行为就会降低。

只能在停车泊位供给水平远低于合理配建标准的区域，视土地情况等可能，进行适当建设停车位，但不能高于配建标准。要在扩建补充停车位、扩大供给的同时，严格执法，把不规范停车转移过来，建设多少停车位，就要取缔多少的乱停车，目的不是要解决“停车难”，而是要换取良好的停车秩序，不能造成更宽松停车环境。

(3)充分利用路侧停车资源

路侧停车是政府掌握的、可以随时调整的停车资源，可以通过改变其数量和价格，进而影响整个区域和城市停车供给的数量和价格。在规范停车的初期，在必要的居住区周边的路侧，划定一定数量的夜间停车位，解决基本停车问题。目的与扩建停车位一样，是规范停车，换取良好的停车秩序。这部分停车位可以根据交通管理等方面的要求，随时调整，总体趋势应逐步减少和取消，还道路于通行功能。工作场所、商业区周边路侧停车应即刻采取严格措施，逐步减少，仅保留少数车位供短期停车之用。另外，为缓解目前既有车辆的基本停车问题，应鼓励促进非住宅类停车场夜间使用。

(4)采取循序渐进的策略

基于目前与车辆数相比停车泊位严重不足、大范围不规范停车以及公众停车意识淡薄等原因，停车管理应采取循序渐进的策略，应该保持长期、坚定的决心，要打“持久战”。首先应重点治理白天办公、商务等区域周边的“乱停车”，减少小汽车使用;其次是居住区周边的晚间“乱停车”。在区域方面，应由交通最拥堵、停车最紧张的城市中心区逐步向外推进。路内停车首先对主要道路减少或取消，逐步向支路推进，最终达到的理想目标。

• 城市停车供给政策的实施保障及建议

停车供给政策的实施落实，不是一项独立的措施和任务，必须与其他相关方面的密切配合才能顺利完成，如以充足的公交能力和良好的服务水平为前提，以强有力的违章停车执法为保障等。

(1)以公共交通的充足能力和便捷、舒适的服务为前提

实施较低水平的停车供给政策，其目的是抑制小汽车的拥有和引导其合理使用，是为了改变城市居民出行方式，更多的选择公共交通，实现与城市特点相适应的交通模式。通过停车改变公众由小汽车出行到公共交通，必须以充足的公共交通能力为前提，若公共交通自身能力紧张或不足，要再引导其他出行方式到公共交通就无从谈起。同时，公共交通服务应便捷、舒适，这样才能有一定的竞争力和吸引力。

我国目前许多城市公共交通能力不足、覆盖面不够。北京、上海地铁在早晚高峰许多车站采取限流措施，是能力不足的具体体现;地铁上的拥挤程度也达到了极限，没有任何舒适可言;包括地面常规公交在内的公共交通在一些新建小区、城郊结合部没有覆盖。目前这种公共交通现状仍不能完全支撑或做为引导小汽车的充分条件，需要大力优先发展。

(2)全面、准确掌握停车供给状况，科学、精细化制定实施城市停车供给政策

制定停车供给政策，必须清楚了解需求和供给现状，目前我国几乎所有城市对城市停车现状都没有全面、准确的掌握。这种停车供给不仅仅局限于路边停车泊位，而且应包括公共停车场和单位公司内部停车位，必须全面、准确。应在此基础上，建立停车信息数据库，实时进行数据更新，为停车具体指标和政策的制定与调整提供数据支撑。

基于对停车供给状况全面准确的掌握，根据城市的特点、区域的开发强度、建筑的性质功能、公交发展水平等，科学、精细化的制定各区域、远期目标和分阶段的城市停车供给政策措施。

(3)与停车价格政策相配套，实施方便停车和提高收费相统一的策略

首先要体现停车是具有公共服务的商品属性，收费价格是全要素市场化价格，不能有任何补贴。目前我国城市停车在很多方面存在一定程度的“明补”和“暗补”，如停车场占有的土地作为交通用地进行划拨，而非市场化购买;一些城市为鼓励停车泊位建设，进行一定的补贴等。应取消所有这些补贴，真正体现其市场价值和价格，路侧占道停车收费价格应与其保持一致。

其次，在体现停车市场价值的基础上，提高收费价格，降低需求，实现停车供需平衡和方便停车。根据市场规律，需求与价格呈反比，提高停车价格，停车需求会减少，停车价格提高到一定程度后，供需自然平衡，不会出现“停车难”的现象。提高停车收费价格，政府可以利用路内停车资源，通过提高其价格带动整个城市停车价格。国外许多国家和城市已经采取这种手段来保证停车位的充足供应。欧盟对于其成员国的城市路内停车系统的标准规定是：城市中路内停车泊位的饱和度超过75%时，需实施分区域停车管理并进行收费;若实施分区域停车管理后停车泊位的饱和度超过85%，则需要上调停车高价格，直到饱和度低于85%。提高停车收费价格是解决“停车难”的根本之路。

(4)以强有力的违章停车执法为保障

强有力的违章停车执法是维持停车供给紧张状态、提高提高收费价格、规范停车的保障。我国目前大部分城市“乱停车”现象严重的主要原因是违章停车执法不严，导致公众在较长时间内没有真正体验到“停车难”。目前“乱停车”已经到了泛滥的程度，严重影响了道路通行、步行和自行车的出行环境以及公共空间和生活品质的改善，未来要实施紧缩的停车供给政策，首要的任务是即刻加强停车执法，治理“乱停车”。只有这样，在新建或划定临时停车泊位后，才能把不规范的乱停车转移过来，维持停车供给紧张的状况；也只有这样，才能保障提高停车收费价格、降低停车需求的措施有效，而不是出现更多的违章停车。

【以上内容转自微信公众号：停车邦】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品（物联网传感器）研究。自主研发产品涵盖静态车位检测（路侧停车）、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

地磁传感器的功能是相当强大的：当驾驶员把车辆停在车位上，地磁传感器能自动感应车辆的到来并开始计时；待车辆要离开时，传感器会自动把停车时间传送到中继站进行计费。因此，解决停车收费效率低下，曾经是地磁传感器的优势之一。停车场路边竖立着3个类似天线的装置来接收、传导传感器的信息，据介绍，这3个感应装置能够覆盖整个停车点的占地区域。目博NB地磁就是应用在路侧停车位上的一个地磁传感器。现在，随着磁传感器的的发展，越来越多的领域用到磁传感器了。从防、航空航天到国民经济各个部门，从医疗卫生到类日常生活的诸多方面，都用到了这种磁传感器。

• 地磁传感器的应用

地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈（又称地感线圈）检测器相比，具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长，对路面的破坏小（有线安装只需要在路面开一条5毫米宽的缝，无线安装只需要在路面打一个直径55毫米深150毫米的洞，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面）等优点，在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。

• 地磁传感器在城市交通智能监控系统的作用

如今，为缓解大城市出行难、停车难问题，在全国多个城市的动态和静态交通监管系统中，地磁传感器这一监测技术得以被广泛应用。很多致力于智慧城市技术开发的开发商，也都开始积极拓展城市交通地磁监测领域的应用。

例如，在武汉东湖隧道便安装有上百套无线地磁车检器及配套控制器等，通过将地磁传感器技术与Zigbee技术相结合，实现了对隧道内部各路段车流量、车速、占道时长、占有率等交通参数的周期上报，使管理部门得以实时掌握隧道的通行能力。

据悉，这一隧道车流交通监控系统，由地磁检测前端采集、地磁接收转发、后台监测平台三部分组成。其中，地磁传感器，能有效探测车辆流量、车速、车头时距等交通数据。

地磁车检器中的地磁传感器，会通过检测地球磁场变化，来检测车辆。当车辆通过埋设有地磁车检器的检测区域时，会对检测区域的地球磁场产生扰动，使地磁强度发生明显变化。此时，地磁传感器芯片会检测到细微的变化，继而认定是否有车辆经过，并依靠无线通信方式，将检测信号发送给路边安装的接收装置。

在不同应用中，地磁车检器的安装位置不同，功能也大不相同。例如，路口进口道停车线前的地磁车检器，用于检测路口是否有车辆排队等待通过路口；两个路口之间路段中埋设的地磁车检器，则用于检测车道通行的车流量及行驶车速；路口出口道处的地磁车检器用于检测前方路口出口道是否有车辆滞留。

地磁传感器采集的交通数据有重要的使用价值。例如，可以输入给路口的交通信号机，信号机实现红绿灯智能配时；可以进行交通路况分析用于交通诱导发布；也可以将相关数据传输给交通管理后台提供历史和实时交通大数据库，支撑相关管理部门交通规划及交通调度决策等。

【以上内容转自网站：电子发烧友】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对医院、园区、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

目博科技现已建立起全国性的服务支持体系，从产品的咨询、测试、系统对接、现场服务、故障排查到售后技术服务，可提供7*24小时响应和支持，免除合作顾虑，帮助客户聚焦核心业务。

通知以满足人民群众高效停车、便捷出行要求为目标，强调ETC接入静态交通治理手段，结合“新基建”，通过大数据、人工智能、5G等与ETC技术的融合应用，强化“ETC+互联网”产业融合，打造ETC+物联网感知、ETC+静态交通管理，打造智慧停车发展样板，实现无人值守，提高停车位使用频率；聚焦城市停车需求，完善ETC停车场及路侧停车配套设施，建设城市级停车管理管控平台，实现车位资源的高效周转，全面提高城市停车精细化管理水平。

随着城市的汽车保有量的爆炸性增长，停车难已经成为城市发展的一大痛点。近年来，路侧泊位停车收费系统的智能化改造进程在各大省市不断推进，然而，众所周知，无论是人工管理还是无人值守，目前所有的路内停车（路侧停车）方案都需要车主自主缴费，在缴费这一环节，始终没有集便捷、有效于一体的智能结算方式，一旦车主忘记驶离车位后通过APP或按小票指示扫码缴费或始终没有自主完成缴费，这一欠费率、逃费率都是无法掌控的，导致路侧停车投资大、效率低、管理难、收费差，且涉及到海量数据的筛选与验证的停车费追缴更是难上加难。

ETC支付是不停车缴费支付，是目前最安全的支付方式。近几年国内的大部分高速收费都已经普及了ETC技术，给广大车主带来了很多的便利。更值得期待的是，据最新政策明确指示，今后，ETC缴费不再是高速收费站、封闭停车场的专属，也将在路内智能停车位展开应用，简化车主在路侧停车的缴费流程，解决车主离场漏缴费的问题。

当前路侧停车管理模式以地磁+PDA为主，由地磁感应+自动通知管理员+人工绑定车牌+小票扫码缴费等环节组成，地磁设备提高了停车管理员的管理效率，但由于路侧停车收费管理的局限性，缴费成功率难以得到保障。路侧ETC智慧停车场的出现，能够完全打通路侧停车场智能化的最后一环节——支付环节，系统性解决当前路侧停车场存在的各种问题，迎来路侧智慧停车的智能新时代。

自2020起，ETC支付的爆发略显端倪，其原因是基于国家政策《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》的颁发，该通知提出为方便车主出行，提高高速通行效率而取消收费站，全面采用ETC支付系统代替人工收费的措施。截止2020年1月，全国已有2亿车辆安装OBU，且自2020年7月起，所有出厂的汽车上都必须带有ETC装置，ETC支付就此进入了爆发式增长阶段。

ETC支付作为最安全的车辆缴费模式，除高速收费的初步应用外，深入应用于路侧停车收费场景，能够有效打通支付渠道，极大提高收费率，最大限度做到应收尽收，并延伸至停车费用追缴。

地磁+PDA+ETC联动技术：

目博科技基于十年的车辆检测技术积累和大量智慧停车项目落地实施经验，推出地磁+PDA+ETC联动的路侧智慧停车系统技术方案。

地磁+PDA+ETC联动方案示意图

NB-IoT地磁车位检测器实时感知车位上车辆的驶入与驶出情况，由管理员手持PDA进行车牌绑定，地磁自动计时、后台系统计费，车辆在驶离时生成停车费用订单并发送，路侧RSU天线接受到待缴费订单后，发出询问信号，含有车辆识别信息的车载OBU做出响应，并与路侧RSU天线进行双向通信和数据交换，中心管理系统中的计算机收费管理系统从该车的ETC账户中扣除此次应交的停车费用。

ETC应用下，停车智慧化、管理可视化和运营高效化的系统性实现，能够为车主提供更加便捷的电子支付环境和更加舒适的停车用车环境，为车位管理员提供更加高效便捷的辅助支持，为运营者提供更加实时、精准的运营状况感知。互联网+新型道路停车收费系统，通过地磁+PDA+ETC的方式，能够高效实现路内收费，ETC追缴模式，再次提高管理和服务效率，实现收费与追缴并举。

数字化浪潮方兴未艾，一场“无感支付”的智慧生活图景正徐徐展开。ETC支付系统在高速公路收费站、封闭停车场丰富的应用经验，为其在路内停车收费的应用打通最后的支付环节奠定了坚实的基础。ETC庞大的基础市场也使得ETC+智慧停车的普及难度大大降低，ETC与路侧智慧停车系统的结合，是路侧智慧停车支付渠道的再升级，也是ETC支付系统的应用再拓展。

在未来，主要用于停车行业的ETC支付将打造智能化、科技化的全新支付系统，成为车辆关联的主流支付方式，应用、服务于更多的场景化需求，助力智慧交通、智慧城市场景服务新升级。

近年来，洛阳市聚力打造高新科技智慧城市，洛阳市智慧停车项目于2020年中招标筹建，目博科技凭借出色的企业资质和优异的产品质量成为该项目的地磁设备的指定供应商和项目建设方，至今已完成15000+个双模地磁的安装、部署、调试，均已投入正常运营使用。

2020年9月1日起，洛阳市区路内泊位全面告别人工收费，实现自动感应、自主缴费、全程联网，进入城市停车智慧化新时代。

洛阳市路侧智慧停车位

洛阳市智慧停车于2020年7月开始由我司供货并进行技术指导和建设实施，目前完成建设和数据对接部署并上线运行的点位有60多个，所覆盖的停车位有15000多个。洛阳市路侧收费路段已正式投入运营，车位上喷涂了6位数的统一编号，并安装了目博的埋入式地磁设备，有车驶入车位时，系统即将信息发到附近管理员PDA上，并打印出一张含二维码的计费小票，由管理员将小票置于汽车玻璃上，车主离场时只需要扫码即可进行自助缴费。

停车管理员打印计费小票

当前洛阳市智慧停车系统平台主要功能是车位查询，并将陆续推出车位的远程预订、开放车位错时共享以及无感支付功能。市民通过’洛阳好停车’APP，实时查询目的地的车位状态，完成自助泊车、自动计时、自助缴费，进而减少时间浪费、油量浪费，缓解交通压力。

洛阳好停车APP

采用地磁+PDA技术路线的智慧停车系统，由地磁设备精准计时，管理平台精确计费，从根本上解决了停车收费混乱的顽疾。工作人员说道：“以前人工收费时，一个管理员只能管理10到20个车位，现在有这种智慧停车的方式，收费员变身管理员，一人能管理60到80个停车位，大大节约了人力成本。”

现今，私家车已经成为每家每户的出行交通工具，在给人们出行带来便利的同时，由于停车场等相关设施建设难以跟上步伐，停车难问题愈演愈烈。由于停车问题得不到有效解决，加之停车泊位线不增反降，乱停车现象也随之增加，停车问题更成为制约城市发展的原因之一。

就当前我国城市停车实际情况而言，仍以传统停车模式为主，智慧停车模式虽在持续推进，停车难的问题依然严重。停车难的背后，一是停车供需矛盾突出，停车位缺口大，这是导致停车难、停车乱的根本问题和直接诱因；二是停车管理机制混乱，车位资源配置不平衡、周转利用率低，停车管理不成体系；三是停车位缺口催生的路侧车位的建设管理不当给城市交通带来较大压力；四是车位供需矛盾导致停车位价格不断上涨，而这反作用于停车，更加剧了停车难。

共享停车概述

有数据显示，截至2019年，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位缺口高达6500万个，车位利用率仅44%。庞大的市场缺口下，现有车位资源利用率却不到一半，车场的开拓和新型智能化车场的建设固然重要，但设计、规划与建设周期远远赶不上停车压力的上涨，在现有资源下提高停车位的利用率才是正解，随着共享经济的兴起和快速发展，背靠互联网高速发展的时代大背景，共享车位应运而生。

共享停车，即一些单位、或个人将专有或私人停车位对外开放，将碎片化的、有限的车位资源进行整合，结合互联网+的概念，通过共享停车APP进行分时出租，共享出去，既增加收益，也方便他人，实现车位资源的盘活，缓解停车压力。

充分利用各类商业综合体、工业园、写字楼与周边住宅小区等商、居停车时空错峰的潮汐特性，打破车主和车场之间的信息壁垒，破旧立新、腾笼换鸟、转型升级，提高闲时车位资源的利用率，实现停车资源利用最大化、停车管理智能化和停车服务精准化，有效为市民缓解”停车难”。

如何实现共享停车？（技术路线）

共享停车行业目前仍处于摸索阶段，发展瓶颈在于，一是收集车位信息难度大，大量信息仍散落在政府、社区等手里；二是技术开发成本高，获取资源后，实现‘人+位’停车导航的精准配对，也需要一定的成本投入；三是参与对象多且复杂，需要与小区物业、企事业单位、车主、业主等各方面沟通，落地存在阻碍。

共享停车的基础是智慧共享停车系统，主要含两个板块，一是空闲车位的有效管控，二是车位资源信息‘端到端’的实时传递。共享停车入驻社区或个人车位接入共享系统前，需要安装物联网硬件设备用于车位感知与控制、智能车牌识别系统，做到无人值守车辆进出，这是有效管控车位的前端硬件板块；服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，还需要共享停车的数据采集、处理、展现的智慧车位共享平台，软件、硬件都不可或缺。

目博科技提供以下技术方案：（目博模式）

目博科技作为智慧停车行业知名研发型企业，提供一种云智能共享车位锁，含控制感应模块、动力电机和升降挡板（锁臂），还包括连接控制模块的网络通信模块、车位检测传感器。其主要原理是车主通过小程序查询目的地共享停车场，以及已经安装云智能车位锁的共享停车位，选择车位后导航进入停车场选定共享车位后通过小程序扫描二维码或点击开锁开启使用，结束使用后可实现无感支付离场。

其中，所述控制模块通过网络通信模块把车位被使用的信息上传至数据管理云平台并展示到用户移动端。车辆驶入车位时，控制模块通过网络通信模块将所述车位被使用的信息发送至车位主人的手机APP；车辆驶出车位时，将所述车位闲置的信息同步至车位主人的手机APP。其中，所述进出传感器是能够感知车位占用状态综合传感器。

目博科技云智能车位锁及其实地应用场景

目博科技基于十年的车位检测技术的积累和智慧停车项目落地实施经验，依托自主研发且不断升级迭代的车位感知模块，拓展开发出的云智能车位锁，结合GIS定位技术、蓝牙/小程序多重控制技术、场景深度自学习算法，能够实现车位状态的精确监控与精准定位，并涵盖了车位控制功能，是智能共享停车系统前端物联网感应设备的最佳选择。

应用优势：

• 精准定位，车位精确诱导
• 有效管控，防止乱停乱占
• 智能导航，高效反向寻车

共享经济的本质是将闲散的物品、劳动力等资源通过一定的平台再次聚集并得到重新利用。共享车位符合共享经济的本质，有益于闲散车位的流动，实现了资源的重新利用。其实共享停车简单来说，就是上班族白天可以把车停到公司附近的小区里，而晚上小区没有车位的区民，可以把车停到附近商业或公司地上或者底下的车位里，这样一来，利用商业和居民区停车高峰规律错时停车，提高停车位使用效率，缓解停车难。

共享停车涉及多部门协作，需要各部门配合，从不同的管理层级共同制定政策，协同整合散落的车位资源、重视技术开发、做好民众观念的普及，优化静态交通管理、加强城市精细化管理、升级社区资源合理调配，打通共享停车的约束瓶颈。随着汽车保有量的不断上升，对停车场的需求不断上升，在5G、物联网、大数据、人工智能等前沿技术的发展浪潮中，技术层面的开发将得到完善和推进，共享车位前景可期。

12月2-3日，由全国道路停车行业联盟、中国停车网联合主办的“2020年全国道路停车行业联盟年会暨路内外停车一体化建设管理论坛”在广东东莞成功召开，目博科技受邀参会，再次斩获“2020年度优秀智能停车硬件供应商”奖项，总经理李大鹏荣获“2020年度智慧停车行业优秀人物”。

图丨杭州目博科技荣获“2020年度优秀智能停车硬件供应商”称号（左五）

图丨总经理李大鹏荣获“2020年度智慧停车行业优秀人物”称号（右三）

会议围绕停车行业发布、道路停车项目与技术、道路停车运营及管理、路内外停车一体化四个主题展开。会上，各参会代表就国家“新基建”战略下的发展机遇与挑战、路内外停车一体化建设趋势下城市停车的新模式与新方案等热门话题进行了深度探讨。

目博科技总经理李大鹏发表“聚焦内核创新·拥抱智造未来”的主题演讲，总结了地磁产品的迭代升级与新产品的创新点，提出以产品研发为驱动力、以产品服务为核心，实现赋能增效，助力道路停车生态建设。

图丨总经理李大鹏发表“聚焦内核创新·拥抱智造未来”主题演讲

图丨总经理李大鹏发表“聚焦内核创新·拥抱智造未来”主题演讲

图丨总经理李大鹏发表“聚焦内核创新·拥抱智造未来”主题演讲

图丨总经理李大鹏发表“聚焦内核创新·拥抱智造未来”主题演讲

在国家“新基建”战略下，道路停车行业保持强劲势头，各地积极推进智慧停车建设。政策与技术的双驱动背景下，路内外停车一体化项目呈爆发式增长，道路停车智能化的技术应用更加综合化、智能化，越来越多的项目采用地磁、高位视频、视频桩、智能车位锁等多种前端技术相结合的方式。其中，采用地磁技术路线的项目占比不断扩大。

图丨优秀供应商与优秀人物

目博科技是国内智慧停车核心检测设备领域最具规模的供应商和解决方案服务商，十年来专注于地磁检测器产品的研发和推广。至今，目博科技NB地磁产品出货量超25w，市场占有率近40%，大型项目应用行业第一，产品交付验收成功率达100%。

随着物联网、5G、大数据、人工智能等技术的快速发展，智慧停车行业的产品和应用也在快速迭代，行业前端检测产品形成以新一代地磁为主，多种视频设备为补充或相互融合的新局面，共同推动道路停车生态健康、高速发展。

近日，郑好办APP上线了智慧停车功能，约700家经营性停车场及3万多个道路两侧车位的状态均可在线实时查询并一键导航。采用地磁车位检测器作为车位数据采集设备，为市民切实缓解了停车难题、降低了车场管理难度、大大提升了相关部门的管理效能。

Q：郑好办智慧停车板块有什么实际功能？怎么使用？

A：点开郑好办App中的智慧停车板块，就会呈现一张小地图，显示你所在位置附近的停车场点位，地图下方还有这些停车场的具体信息，如具体位置、车位属性（路内停车场、路外停车场）、车位总数、剩余车位数以及一键导航，可通过输入地址查询目的地周围的停车场信息。绑定车牌后，还能进行反向寻车及自助缴费。

图丨郑好办智慧停车功能

Q：平台如何运作？（咋知道我车啥时候停进来和开出去的？）

A：车位上安装了基于地磁信号感应的车位检测神器——地磁车位检测器。第一步，车辆感知：车主车辆驶入车位，地磁检测器感应到有车驶入，记录车辆驶入时间；第二步，车牌绑定：目前仅少部分试点区域配备视频桩进行车牌自动识别绑定并直接录入，多数依靠车场管理员进行录入，其收到有车驶入的信号后，到达指定车位使用PDA手持机进行车牌拍摄录入；第三步：车主自行驶离车位，可于管理员处扫码缴费打印票据或于郑好办智慧停车板块自助缴费。

据悉，未来郑州所有停车场数据接入、高位视频普及、全市打通统一的支付通道后，郑州市区将实现“一码付”“无感支付”。负责人表示，后期将接入小区、机关单位的停车场数据，空闲时段的车位都可通过智慧停车平台对外共享给有停车需求的人，充分挖掘停车资源，提高车位使用率，缓解停车难。近年来，全国的智慧城市建设都在有条不紊、快马加鞭地进行中，陆续有“城市大脑”的建设落地，以此打通了各类数据，实现了数据管理的集约化、科学化管理。