▎华东地区

1. 江苏省常州市

车位数量：1500个

应用产品：视频巡检车

项目简介：常州科教城是苏南国家自主创新示范区核心创新园区，分为高教园区、研发园区、孵化园区三大板块，占地面积5平方公里。

项目覆盖了园区内部道路设置的近1500个路面停车位，使用目博视频巡检车设备进行统一管理，目前已正式投入使用，有效提升了园区整体的停车管理智能化程度与服务水平，能够为园区广大干部职工营造一个良好的工作生活环境。

2. 浙江省杭州市西湖景区

应用产品：第四代NB双网通地磁

项目简介：

西湖，是中国大陆首批国家重点风景名胜区和中国十大风景名胜之一。这一景点吸引了来自全国的无数游客，西湖也早早采用了智慧停车系统，为广大游客提供一个良好的停车体验。

项目采用目博第四代NB双网通地磁，地磁信息接入西湖智慧停车系统、并统一接入杭州城市大脑，实现停车位余量实时动态监控、通过车位引导平台进行数据发布，为车主提供更加便捷、更具参考价值的出行服务信息。

3. 浙江省杭州市萧山区

车位数量：1000个

应用产品：NB双模地磁

项目简介：近年来，为缓解杭州市萧山区停车难问题，萧山区城发公司大力推进智慧停车系统开发建设、全力推广智慧停车系统，利用信息技术破解“停车难”。

2023年初，目博科技继续为萧山智慧停车项目提供NB双模地磁产品，对萧山城区主干道1000多个路侧泊位进行智能化改造，以高性能的技术产品助力萧山城发公司建设智能化道路停车收费管理及停车诱导系统，通过数据的提炼和洞察，打造更通畅的交通、更安全的社区、更怡人的环境。

4. 浙江省金华市

车位数量：1500个

应用产品：视频巡检车

项目简介：金华，浙江省辖地级市，长江三角洲中心区27城之一，也是浙江省首个开通智慧停车ETC扣费模式的落地城市，大大提升了市民停车效率。

项目配置目博新一代AI移动视频巡检车，对中心城区1500个道路停车泊位进行管理，目前已有1台巡检车正式上线，其余4台将于2023年5月份上线运行，现场管理员称：视频巡检车的录单速度比以前人工拍照上传快多了，对平时的工作效率有非常明显的提升。

5. 浙江省平湖市

应用产品：NB双模地磁、视频巡检车

项目简介：早在2011年，为进一步规范和加强城市管理，浙江省平湖市就建立起了数字城管平台，负责全市数字城管系统建设和管理的具体工作。2020年，启动城市管理智慧化全面升级工作，以数字城管平台为基础，组建了城市管理指挥中心，统一指挥调度全市综合执法、城市管理力量。

本期项目采用目博NB双模地磁和视频巡检车构建前端数据采集系统，利用智慧停车管理云平台结合“AI全视频识别+大数据+ETC”等科技手段，实现了“路内停车位智能一体化”的管理，为平湖市民营造文明有序、规范的道路停车环境。

6. 浙江省绍兴市

应用产品：NB双模地磁

项目简介：在交通方面，绍兴一直坚持推进城市智能停车诱导系统的建设，不断扩大停车泊位的接入量，投入智能化的前端感知设备提高信息采集和发布的准确率。

项目采用目博二代双模地磁，对绍兴中心城区路侧泊位进行智能化改造，接入市里统一建设的停车诱导系统，能够缩短车辆无效寻找车位的时间，停车更快跟便捷，缓解交通拥堵压力，提升绍兴城市形象。

7. 江西省赣州市

车位数量：2500个

应用产品：视频巡检车、NB双网通地磁

项目简介：自2021年起，赣州市积极筹建全市统一的智慧停车平台，破解居民生活、出行停车难问题。

项目采用目博第四代NB双网通地磁和视频巡检车对道路两侧停车位进行管理，首批巡检车设备早在2022年5月已投入使用，目前该项目已正式运营，智慧停车系统与智能化感知设备的引入，有效提高了赣州市路侧泊位周转率，缓解了市区交通拥堵现象。

8. 福建省漳州市

车位数量：1500个

应用产品：NB双模地磁

项目简介：漳州城区现有机动车超15万辆，城区市民最常停靠的路边停车位却不足9000个，车位缺口巨大，停车乱象丛生，乱停乱放导致交通拥堵及事故多发，城市交通管理难度加大。

项目建设二期，采用目博双模地磁对漳州市中心城区的1500多个路边泊位进行智能化改造，后续将建设三期项目，计划继续改造1000+路侧智慧停车泊位，引入智能设备助力漳州市静态交通系统建设，缓解路面停车压力。

▎华北地区

9. 山西省忻州市

车位数量：4000+个

应用产品：视频巡检车

项目简介：2022年，为解决城市停车难、管理难、停车资源利用率低等一系列问题，构建有序的停车环境，忻州市政府出台了《忻州市推动城市停车设施发展实施方案》，加快推动城市停车设施建设。

项目覆盖沂州市区约4000个道路泊位，共投入12台目博AI移动视频巡检车，建设智慧巡检系统进行一体化管理，有效改善了忻州市停车难、停车乱的现象。

▎华中地区

10. 河南省洛阳市

车位数量：2500个

应用产品：视频巡检车、第四代NB双网通地磁

项目简介：近年来，洛阳市聚力打造高新科技智慧城市，持续对城市道路泊位进行智慧化改造。洛阳市城市停车管理单位携手目博科技进行智慧停车系统建设，项目采用7台目博AI移动视频巡检车，共计管理项目范围内的约2500个泊位。

项目建设期间，业主坦言：运营过程中原品牌地磁效果不理想，将原先安装的600多个地磁更换为目博第四代双网通地磁后，检测准确率和稳定性明显提升。

11. 河南省驻马店市

车位数量：10000+个

应用产品：NB双模地磁、NB双网通地磁

项目简介：近年来，驻马店市城市机动车保有量急剧增长，停车方面存在泊位资源供给矛盾突出、停车资源利用率低、停车管理体系不健全、停车信息化管理手段落后的问题，2020年，为推进驻马店市机动车停车设施建设，按照市政府“善政、惠民、兴业”三大方向，驻马店发改委出台《驻马店市中心城区智慧停车运营方案》，对提高停车资源的配置效率具有重要意义。

2022年7月，目博科技中标驻马店市智慧停车建设项目，涵盖驻马店市中心城区10000个道路泊位的升级改造，并将设备采集数据接入现有的智慧停车平台。当前已完成三期项目建设，共有8000个目博NB地磁投入使用，四期项目也将在今年上线运行。

12. 湖南省怀化市

应用产品：NB双模地磁

项目简介：怀化市属全国性综合交通枢纽城市，自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称。随着车辆日益增长，怀化也面临“停车难”的问题，主要原因在于停车泊位的缺乏，路边车位周转率和利用率低。

项目使用目博NB双模地磁，对怀化市城区路侧泊位进行智能化改造，通过价格机制减少“僵尸车”现象、提升泊位周转率，让车主逐步养成停车缴费的习惯，对促进城市公共资源合理利用、营造干净清爽的城市环境具有重要意义。

▎西北地区

13. 陕西省咸阳市乾县

车位数量：1500个

应用产品：NB双模地磁

项目简介：为实现城区停车有序化管理，进一步抓好城区精细化管理工作，提升市容市貌，乾县智慧城市停车服务有限公司在城区主要道路安装地磁设备，引导市民有序、规范停车。

本项目涉及中心城区1500个泊位的智慧化改造，安装目博NB双模地磁，将采用地磁+二维码+人工巡检辅助智慧停车综合管理模式，通过“移动互联网+物联网+云计算+大数据”等新一代信息技术实现车位信息化、智慧化管理，提高停车泊位的利用率和周转率，缓解停车难题。

14. 陕西省咸阳市三原县

车位数量：5000个

应用产品：第四代NB双网通地磁

项目简介：为解决因停车位紧缺造成道路被挤占、车辆停放无序、交通混乱等现象，全面提升城市停车精细化管理水平，进一步规范停车秩序，三原县全面推行停车智慧化管理工作。

三原县智慧停车项目于3月3日正式开始施工，目博科技为本项目提供的设备型号为第四代NB双网通地磁，范围涵盖城区政府街、盐店街、南大街、北大街、池阳大街等10余处道路，项目施工完成后，5000个停车泊位将接入平台系统为车辆“安家”，全面提高城区停车泊位的有效利用率、周转率、停放率，有效化解群众反映强烈的“停车难、难停车、车难停”等一系列问题。

▎西南地区

15. 重庆市

车位数量：4000+个

应用产品：视频巡检车、NB双模地磁

项目简介：为解决重庆市主城区停车设施管理、收费服务不规范导致的城区停车难题，有效盘活公共资源新增停车位，重庆市政管理部门积极推动智能化停车管理市级平台系统建设。

本项目涵盖重庆主城区4000多个路侧泊位的智慧化改造，除NB地磁设备外，为满足业主单位“少人管理”的运营需求，目博还为本项目提供了AI移动视频巡检车设备，建立地磁+视频巡检车联动的智慧巡检系统，能够有效提高现场管理人员的工作效率，为车主提供车位信息，科技赋能停车运营，高效治理停车乱象，“建管结合、数字赋能”为重庆市民带去更多智慧停车的便捷。

随着城市机动车保有量迅猛提高，交通拥堵、停车困难、乱停乱放、事故纠纷等交通问题日渐严重。鉴于此，对城市交通停车进行统一规划、优化和管理，充分挖掘城市停车资源，特别是在不影响正常交通状况的情况下，科学合理利用路侧停车资源进行停车，并通过对路边停车合理收费的杠杆实现停车资源高效利用，是充分利用城市空间解决停车难的一个便捷解决方法。

路侧停车管理效果直观地反映了城市的交通管理水平。随着智慧停车系统的建设在全国各地不断铺开，路侧停车收费系统走上了智能化道路。近几年各地停车运营公司不断在尝试新技术和新方案的使用，单一的技术模式逐渐无法满足智慧停车系统运营成熟的城市的需求，而多元化技术模式、融合性技术方案的优势越来越明显，本文就“地磁+X”创新技术应用模式进行探讨。

2

地磁+PDA模式

对于从0到1搭建占道停车项目的城市，市民路侧停车缴费观念较为淡薄，需要市场逐步引导来慢慢适应。站在政府角度，停车收费既要考虑经济效益，也要顾及社会效益，初期阶段来看后者更为重要。再从城市管理角度看，停车引导、停车有序也是主要工作之一，配置人工的好处不仅可以处理乱停乱放现象，同时对停车缴费率起到决定性作用。“地磁+PDA”模式是基于传统人工计时、收费的智能化升级，由智能化的地磁设备精准计时、计费，收费员仅负责车牌录入与出具收费凭条，方便车主的同时很好地解决了传统人工收费的“跑、冒、滴、漏”等问题，保障停车费用的应收尽收，有效提高了单个停车管理员的收费效率。

优点：技术成熟、运行稳定，投资成本低，安装维护简单，使用寿命长，收费率高，投诉率低，投资回报率高。

不足：人工成本高。

收费率：≥90%

人工成本：平均30-50个车位需配置1名收费员。

3

地磁+智能巡检车模式

针对路边停车收费系统运行稳定、市民路边停车缴费观念较为成熟的城市，采用“地磁+智能巡检车”模式来降低人工成本，地磁进行计时、计费，巡检车进行车牌识别取证并与泊位自动绑定，二者算法融合，检测准确率可达100%。另外，配备一定比例的巡检员现场值守，处理特殊情况，如补录、纠错、催款等。

优点：技术创新，投资成本低，安装维护简单，使用寿命长，检测准确率更高，人工成本低，理论上可做到0投诉。

不足：收费率不高。

收费率：≤50%。

人工成本：一般200个泊位配置1名取证员，100-200个泊位配置1名巡检员。

4

地磁+高位视频模式

针对路边停车收费系统运行已经十分成熟稳定的城市，采用“地磁+高位视频”的模式（该模式建议应用在地方出台了停车欠费惩处等相关管理办法或法规），无需配置收费员，进一步降低人工成本，由地磁进行计时计费、高位视频自动取证，二者算法融合，检测准确率理论上可达100%。另外，仍配备少数巡检员进行补录、纠错、催缴并处理现场突发状况。

优点：技术创新，使用寿命长，检测准确率更高，人工成本更低，理论上可做到0投诉。

不足：投资成本过高，施工难度大，安装维护复杂，收费率不高，投资回报率低。

收费率：≤50%。

人工成本：100-200个泊位配置1名巡检员。

5

整体来说，地磁设备技术成熟、检测准确率高，“地磁+PDA”模式设备成本、施工成本、运维成本最低，且施工相对便捷、无需接电，虽然需配备部分停车管理员导致运营成本较高。但从城市实际落地使用情况、应用效果、投资回报率、社会效益、经济效益、市民接受度、以及盈利情况，地磁技术模式无疑是最佳选择。对于所谓更智慧化的高位视频等技术对比来看，地磁技术显然更接地气，这也是在城市级停车管理项目，绝大部分政府优先选择采用地磁技术路线的主要原因。更重要的是，地磁技术模式依赖人工取证最大的短板如今被智能巡检车弥补，综合优势明显更加突出。

地磁设备应用于智能停车的关键技术是：能够精确检测车辆的驶入、驶离并实时上报，检测准确率可达99.9%。从技术本身来看，地磁车辆检测器是通过磁阻传感、微波雷达等方式检测车位上方是否有车辆驶入、驶出，环境因素对设备检测准确率影响较低。且地磁应用十分广泛，具备技术成熟稳定、投资成本低、安装简单便捷、使用寿命长、维护成本低等显著优势，且一系列的升级迭代，使得产品体验更佳。

近年来杭州坚持老小区、商业圈、学校、公园、医院、地铁口等主攻方向，联合多个部门打出了缓解停车难系列组合拳，大力推进公共停车场建设，全力弥补中心城区停车位紧缺问题。

“十三五”期间，全市配建停车泊位28.84万个，外围区域19.4万个。其中2020年，十城区全年新增停车泊位72938个，包括公共泊位6026个，主城区停车泊位与车辆保有量之比由历史最低点0.32上升至目前的1.08，泊位供应水平走在国内大中城市前列。

创新组合拳 直击“停车难”顽症

作为一项“城市顽疾”，破解停车问题的难点究竟在哪？“毋庸置疑，首要条件是空间。”市建委相关负责人介绍，“为缓解土地资源稀缺与停车需求剧增的矛盾，这几年我们在集约用地上动足了脑筋，通过转变思路、创新做法，加快推动公共停车场建设。”

“空间资源共享”是“十三五”期间杭州停车产业发展的关键词。市建委相关负责人表示，从利用储备土地、临时用地、企事业单位自有土地建设公共停车场的1.0版，到利用学校操场、公共绿地等地下空间及高架桥梁下部空间、建筑屋顶等建设公共停车场的2.0版，再到结合出让土地同步增配公共停车泊位指标，鼓励立体塔库和地下智能机械式停车库项目建设的3.0版，杭州改建停车空间的方法模式不断进阶，持续升级。

2020年，杭州各城区共建成12所学校操场地下公共停车库，如奥体实验小学、弘益中学、观成武林小学等共计2520个泊车位。

引入社会力量 破解资金短缺

“除了有土地，还要有资金，两者缺一不可。” 市建委有关负责人说，这几年市建委想方设法挖掘停车空间的同时，多措并举鼓励和引导社会资本参与停车场库建设运营。

杭州市陆续出台了相关优惠政策引入社会资本参与公共停车场建设，其中，由市建委牵头制定的《杭州市鼓励社会力量投资建设公共停车场（库）资金补助办法》，对社会力量投资建设的公共停车场（库）按类型实行定额资金补助，资金补助最高达每车位3万元，有效激发了社会资本投入参与的热情。

市建委有关负责人介绍，从2011年我市大力推进公共停车场建设以来，杭州市区范围内共利用社会力量投资建成公共停车场库121个，停车泊位达2.26万个，其中2020年共新建成5个社会资本投资的公共停车场库项目。

配套服务跟上 充电设施不能少

单纯地满足老百姓的停车需求只是最基础的一步，“接下去我们要在兴建停车场的基础上扩大配套服务，以满足现代化都市人的生活需求，进一步提升老百姓的幸福感。”市建委有关负责人表示。

最让新能源汽车车主们关心的莫过于充电设施的配备。截至2020年底，全市累计建成各类充电桩已超过5.1万个，其中公用充电桩超过8千个，“错峰限行”区域内公用充电服务半径已缩小至0.9公里，有效地满足了新能源汽车的应急充电需求；围绕公交停保基地建设的新能源公交大巴充电站也覆盖了主城区范围，有力地支撑了市民的公共交通出行。全市各类充电设施为新能源汽车出行提供了有力保障，成为城市交通绿色低碳化的重要组成部分。

数字赋能 推动产业长效发展

值得一提的是，在破解杭州停车难系列的举措中，“智慧停车”是一大亮点，成为杭州城市数字治理的一个范例。

“当前，杭州正在全力打造全国数字经济第一城，智慧停车是数字杭州的重要组成部分。大家最熟悉的就是‘互联网+’停车技术。”市建委有关负责人介绍说，目前杭州组建的城市大脑智慧停车系统，已构建城市级停车生态云平台，覆盖全市所有区（县、市），实现停车数据的集中统一采集、存储和管理。截至2020年底，接入了全市公共停车场库以及包括嘉里中心、湖滨银泰、杭州大厦等商业经营性停车场共4400个，123万余个泊位信息。

“有了大数据，市民就知道哪里的停车场位置比较紧张，哪里又比较空闲，避免了车主一圈圈瞎逛找车位，也能提高停车场的使用效率，真正为百姓做好停车服务。”

【以上内容转自：杭州建设网】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

停车难是很多城市面临的难题，建造停车场和在路边非机动车道划停车位是通用做法，停车场收费车主们表示理解，毕竟需要独立的场地，需要建设成本还需要人工维护成本，可路边停车位属于公共资源，为什么也开始收费？

在一些一二线城市，推出了更智能的无人缴费，在停车位边上设置一个小机器，无人化管理，但很尴尬，无人缴费变成了无人敢停，均停在车位白线之外，部分网友不理解，为什么要收费？

有记者采访了业内著名城建专家，他来告诉你背后原因，其实这么做主要还是为了广大车主好，为什么开始收费？倒不如问一个问题，停车位紧张时，假如不收费，会发生什么情况？

就会有人一停就停一整天，甚至更长时间，当路边停车位距离小区不远时，这种情况的发生率就更高，小区里面停车要收费，小区外不收费，那100个车位到时可能只有50%的周转率，当实施收费，停车费用能促使车主积极挪车，快停快走，同时也能防止有人恶意占车位，以公充私。

停车位免费，势必有些不符合标准的车辆也来停车，例如大货车，僵尸车，一辆车占据好几个车位，大大降低车位的使用率，同时车身明显凸出于车位，对过往非机动车辆视线造成影响，带来安全风险。

现在一切很明了，路边停车位收费是为了提高车位的使用率和周转率，让更多车主平等收益。当然路边停车位收费也是一种过度解读，这里的收费之前一般会有20分钟以内停车免费，供广大车主临时办事使用。

路边停车位收费后的效果怎么样，浙江温州瑞安，一座四线小城市的相关单位就给出了网上可查的公开数据：收费前，拱瑞山路上一个停车位24小时内周转的次数为3次到4次。收费后，根据后台数据统计，一个停车位24小时内周转的次数提升到八九次，差不多是原来的3倍，免缴（停车20分钟以内）次数4972次，占总数的54.93%，正常缴费次数843次，占总数的9.31%，逃缴次数3236次，占总数的35.75%。

一边要兼顾社会公益一边是居高不下的逃单率，管理公司表示太难了，相信这也是一线城市投入更智能停车设备的原因吧！

还有一点大家也不理解，为什么收费交给了第三方公司来管理？这是通过公开招标，甄选市场占有率高，技术相当成熟，设备先进性也在全国名列前茅，且“智慧停车”管理经验丰富的团队，五星级大厨师适合炒菜，理发师适合理发，体现“专业人干专业的事”。

在拥堵的城区中心，路边停车位收费是很多城市的共同选择，大到一线城市，小到四线城市，说实话是为了广大车主好，试想一个场景：开车去办事，半天找不到车位，侥幸违停最终罚款150，和有车位，停车收费3元，哪种是你更愿意看到的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【以上内容转自知乎号：汽车之家-车家号】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

随着私人小汽车快速进入家庭，全国各大城市“停车难、乱停车”现象日益严重，越来越多的城市把停车作为重大问题加以解决，尽可能建设停车位以增加供给。但我国城市高强度的开发和能源安全、环境等国情要求建立以公共交通为主导的交通模式，需要有限供给停车作为交通需求管理手段，控制小汽车数量、引导合理使用。因此，需要研究面对现实的情况下，如果实施紧缩的停车供给政策，使城市停车和交通健康有序发展。

• 停车的属性与分类

1. 停车的基本属性与政府职责

停车不是基本公共服务，不是政府的责任，是具有公共服务的商品，其全部成本应当由使用者承担。政府应为居民提供基本公共服务，交通方面的基本公共服务是公共交通，而不是私人小汽车出行。停车是小汽车拥有和使用过程中不可缺少的一个环节，与购买车辆和燃油性质相同，都是个人的事情(公共汽车、消防车、救护车等公益性车辆除外)。个人承担的停车费用，应是停车泊位建设、运营管理各环节的所有市场化成本费用，包括其土地应市场化购买等。

政府没有义务为居民提供停车服务，在停车方面的职责应该是治理“乱停车”，即维护良好的停车秩序，保障停车不影响其他公共利益，如公共绿地不受侵占、道路正常通行、自行车和行人出行不受影响等。

2. 停车泊位的分类及其功能

停车泊位可分为基本停车位和出行停车位(非基本停车位)两类：基本停车位是居住区附近，为满足居民拥有车辆后所需要的停放场地;出行停车位是居住区以外，办公、商业、休闲场所等附近停车泊位，主要满足小汽车出行后，到目的地后的停放场所。

基本停车位的供给和管制程度影响小汽车的拥有，出行停车位的供给和管制影响小汽车的使用，在制定停车供给策略时，应基于小汽车的拥有和使用政策。反过来，停车供给政策也是小汽车政策的重要组成部分，是城市交通需求管理的重要内容。如果不控制小汽车的拥有，则应该充分满足居住区的基本停车位需求，否则应进行一定限度的有限供给;如果要合理引导小汽车的使用，则应该有限供给出行停车位。若不希望公众把小汽车作为上下班通勤的交通工具，则应对办公地点周边的停车位进行限量供应，或改变停车位为绿地等其他用途，或改为短期临时停车位，主要为访客服务(这可通过收费机制来实现，如停车收费标准按停放时间递增)。

• 我国停车供给政策

我国停车供给政策应在一个总体普遍原则和要求的基础上，根据城市和区域的特点有一定的差异化。

1. 总体普遍原则和要求

我国国情难以支撑小汽车无限度的拥有和使用，尤其是使用。我国城市采取高强度开发模式，一般都在1万人/平方公里左右，如此高强度的开发必须建立以公共交通为主导的交通模式与之相适应。我国能源对外依存度已经超过50%，能源安全形势更加严峻。另外，我国城市的环境状况日益恶化，许多城市对居民的健康造成了严重的影响。私人小汽车作为我国主要的能源消费主体，也是城市环境污染的主要制造者，从能源和环境方面考虑，私人小汽车出行在我国是不可持续的交通方式，需要一定程度的控制和引导其合理使用。基于这种对小汽车拥有和使用的这种定位，城市停车作为小汽车管理的重要内容和手段，应进行严格的停车需求管理，紧缩的停车供给，保持较低的停车供给水平，尤其严格控制出行停车位的数量。

2. 停车供给的差别化

停车供给的差别化是基于引导不同城市或区域形成合理的交通模式，具体包括不同规模、不同地域的差别化，城市中心城区和郊区的差别化，居住、办公、商业、医疗教育、娱乐等不同建筑物的差别化，以及公共交通不同发展水平地区的差别化等。城市的具体停车政策是各种差别化政策的组合，需要精细化确定每个城市、每块区域的停车供给水平和政策。

• 城市停车供给政策面对的现实

城市停车供给政策的落实，必须基于城市内已有较多车辆和众多不规范停车等现状，寻求一种可操作的实现途径。目前，我国城市，尤其是大城市，需面对以下现实和特点：

(1)与国外发达国家相比，我国城市的私人小汽车拥有率虽然不高，但就城市自身状况而言，已经较多，难以容纳。

(2)我国城市内车辆拥有在中心区最高，向外围逐步降低，这与合理的城市停车供给分布状况恰恰相反。

(3)与既有车辆相比，停车泊位尤其是配建停车泊位严重不足，已经存在大量的不规范停车，占用了大量道路和绿地等其他公共空间，影响车辆正常通行和自行车、步行出行环境，降低了城市居民其他方面的生活品质。

(4)城市难以承受大量的小汽车拥有和高强度使用，日益严峻的城市交通拥堵形势，迫切需要通过严格的停车需求管理进行抑制和引导。

• 我国停车供给政策的实现途径

基于以上现实，我国城市停车供给政策的实现途径是：坚持较低的停车配建标准，始终保持停车紧张状态，以规范停车为主、扩建停车泊位为辅，充分利用路侧停车资源，循序渐进，逐步实现合理的停车供给水平和有序的停车秩序。

(1)坚持较低的停车配建标准

较低的停车供给是我国城市自身特点客观决定的，逐步降低停车供给是国际发达城市的经验和趋势，现有停车配建标准是否过低值得进一步细致论证，提高停车配建标准应慎重。提高停车配建标准、建设永久停车位，一旦建好，难以取消，就意味着长期宽松的供给水平。

许多人认为，原来我国对私人小汽车进入家庭估计不足，制定的停车配建标准过低，导致停车位建设过少而带来“停车难”，应该提高停车配建标准。从近期国内一些大城市出台的政策、标准看，提高停车配建标准也是一个趋势，如上海把内环以内商品房的最低停车配建指标从原先的1∶0.7提高至1∶1，即“一户一车位”;北京也将大幅度提高居住区配建指标，由“三环路以内每户0.3个，三环路以外每户0.5个”到基本停车位满足“一车一位”的需求。

停车配建标准需要统筹考虑各种因素确定，总体上应该与城市或区域的土地开发强度、交通模式相匹配。纽约曼哈顿区(60平方公里、150多万人)人口密度2.5万人/公里，与北京三环内、上海内环内人口密度相差不大，但纽约曼哈顿核心区住宅配建停车指标上限为0.2-0.35个/户，中心区以外平均最低配建指标是0.48个/户。对比可见，北京、上海原有停车配建指标并不非常低。世界各大都市居民的汽车拥有量从中心区到郊区是递增的，但国内大部分城市都像北京、上海一样是递减的，这在一定侧面上反映了我们的政策干预不够，也说明为满足停车需求而提高最低停车配建指标也未必是合适的。

(2)以规范停车为主、扩建停车泊位为辅，持续保持停车紧张状态

单纯增加停车位不能解决“停车难”，如同单纯通过修路不能解决交通拥堵一样。停车需求与小汽车的拥有和使用密切相关，随着人们收入水平的不断提高，购车和用车成本没有太大变化的情况下，如果单纯建设增加停车位，供给状况比较宽松，必然会有更多的人购买和使用车辆，进一步导致“停车难”问题。

世界各大都市中心区目前都以控制而非满足停车需求为停车政策核心。世界各大城市中心区都存在停车难问题，伦敦、阿姆斯特丹、纽约曼哈顿中心区停车比我国北京、上海等城市更难。城市中心区停车难是由城市本身的形态所决定的，除非把中心区消解，如休斯敦和达拉斯的市中心，基本上是停车场的海洋中伫立着几栋高层建筑;如果在曼哈顿中心区真正的解决停车难问题，将近一半的中心区都要拆掉建成停车场或停车楼。一个有效的停车政策从来都不会以解决中心区停车难为政策导向。

许多城市在民意压力等原因下，政府采取扩建增加停车位来解决“停车难”问题，是在做一件不该做、也不可能长期有效的行为。若在此过程中，采取降低停车土地出让价格、对停车泊位建设进行补贴等措施，这种对停车建设直接和间接的补贴，就更不应该、不合理，是用公共利益补贴了一部分人，而且是相对富裕的群体。

只有持续保持“停车难”状态，甚至更为紧张，才能抑制车辆拥有和引导合理使用。要引导形成合理的、可持续的交通模式，控制小汽车的拥有和引导合理使用，保持停车位的紧张，即“停车难”的状态，是一种重要的手段和措施。如果居住区周边停车位紧缺，就会降低人们购买汽车的意愿;如果办公区、商务区的公共停车位不足，开车到目的地后长时间找不到停车位，人们开车出行的愿意和行为就会降低。

只能在停车泊位供给水平远低于合理配建标准的区域，视土地情况等可能，进行适当建设停车位，但不能高于配建标准。要在扩建补充停车位、扩大供给的同时，严格执法，把不规范停车转移过来，建设多少停车位，就要取缔多少的乱停车，目的不是要解决“停车难”，而是要换取良好的停车秩序，不能造成更宽松停车环境。

(3)充分利用路侧停车资源

路侧停车是政府掌握的、可以随时调整的停车资源，可以通过改变其数量和价格，进而影响整个区域和城市停车供给的数量和价格。在规范停车的初期，在必要的居住区周边的路侧，划定一定数量的夜间停车位，解决基本停车问题。目的与扩建停车位一样，是规范停车，换取良好的停车秩序。这部分停车位可以根据交通管理等方面的要求，随时调整，总体趋势应逐步减少和取消，还道路于通行功能。工作场所、商业区周边路侧停车应即刻采取严格措施，逐步减少，仅保留少数车位供短期停车之用。另外，为缓解目前既有车辆的基本停车问题，应鼓励促进非住宅类停车场夜间使用。

(4)采取循序渐进的策略

基于目前与车辆数相比停车泊位严重不足、大范围不规范停车以及公众停车意识淡薄等原因，停车管理应采取循序渐进的策略，应该保持长期、坚定的决心，要打“持久战”。首先应重点治理白天办公、商务等区域周边的“乱停车”，减少小汽车使用;其次是居住区周边的晚间“乱停车”。在区域方面，应由交通最拥堵、停车最紧张的城市中心区逐步向外推进。路内停车首先对主要道路减少或取消，逐步向支路推进，最终达到的理想目标。

• 城市停车供给政策的实施保障及建议

停车供给政策的实施落实，不是一项独立的措施和任务，必须与其他相关方面的密切配合才能顺利完成，如以充足的公交能力和良好的服务水平为前提，以强有力的违章停车执法为保障等。

(1)以公共交通的充足能力和便捷、舒适的服务为前提

实施较低水平的停车供给政策，其目的是抑制小汽车的拥有和引导其合理使用，是为了改变城市居民出行方式，更多的选择公共交通，实现与城市特点相适应的交通模式。通过停车改变公众由小汽车出行到公共交通，必须以充足的公共交通能力为前提，若公共交通自身能力紧张或不足，要再引导其他出行方式到公共交通就无从谈起。同时，公共交通服务应便捷、舒适，这样才能有一定的竞争力和吸引力。

我国目前许多城市公共交通能力不足、覆盖面不够。北京、上海地铁在早晚高峰许多车站采取限流措施，是能力不足的具体体现;地铁上的拥挤程度也达到了极限，没有任何舒适可言;包括地面常规公交在内的公共交通在一些新建小区、城郊结合部没有覆盖。目前这种公共交通现状仍不能完全支撑或做为引导小汽车的充分条件，需要大力优先发展。

(2)全面、准确掌握停车供给状况，科学、精细化制定实施城市停车供给政策

制定停车供给政策，必须清楚了解需求和供给现状，目前我国几乎所有城市对城市停车现状都没有全面、准确的掌握。这种停车供给不仅仅局限于路边停车泊位，而且应包括公共停车场和单位公司内部停车位，必须全面、准确。应在此基础上，建立停车信息数据库，实时进行数据更新，为停车具体指标和政策的制定与调整提供数据支撑。

基于对停车供给状况全面准确的掌握，根据城市的特点、区域的开发强度、建筑的性质功能、公交发展水平等，科学、精细化的制定各区域、远期目标和分阶段的城市停车供给政策措施。

(3)与停车价格政策相配套，实施方便停车和提高收费相统一的策略

首先要体现停车是具有公共服务的商品属性，收费价格是全要素市场化价格，不能有任何补贴。目前我国城市停车在很多方面存在一定程度的“明补”和“暗补”，如停车场占有的土地作为交通用地进行划拨，而非市场化购买;一些城市为鼓励停车泊位建设，进行一定的补贴等。应取消所有这些补贴，真正体现其市场价值和价格，路侧占道停车收费价格应与其保持一致。

其次，在体现停车市场价值的基础上，提高收费价格，降低需求，实现停车供需平衡和方便停车。根据市场规律，需求与价格呈反比，提高停车价格，停车需求会减少，停车价格提高到一定程度后，供需自然平衡，不会出现“停车难”的现象。提高停车收费价格，政府可以利用路内停车资源，通过提高其价格带动整个城市停车价格。国外许多国家和城市已经采取这种手段来保证停车位的充足供应。欧盟对于其成员国的城市路内停车系统的标准规定是：城市中路内停车泊位的饱和度超过75%时，需实施分区域停车管理并进行收费;若实施分区域停车管理后停车泊位的饱和度超过85%，则需要上调停车高价格，直到饱和度低于85%。提高停车收费价格是解决“停车难”的根本之路。

(4)以强有力的违章停车执法为保障

强有力的违章停车执法是维持停车供给紧张状态、提高提高收费价格、规范停车的保障。我国目前大部分城市“乱停车”现象严重的主要原因是违章停车执法不严，导致公众在较长时间内没有真正体验到“停车难”。目前“乱停车”已经到了泛滥的程度，严重影响了道路通行、步行和自行车的出行环境以及公共空间和生活品质的改善，未来要实施紧缩的停车供给政策，首要的任务是即刻加强停车执法，治理“乱停车”。只有这样，在新建或划定临时停车泊位后，才能把不规范的乱停车转移过来，维持停车供给紧张的状况；也只有这样，才能保障提高停车收费价格、降低停车需求的措施有效，而不是出现更多的违章停车。

【以上内容转自微信公众号：停车邦】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧交通行业智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品（物联网传感器）研究。自主研发产品涵盖静态车位检测（路侧停车）、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对市政停车、医院、园区、新能源停车位、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

然而，大量新闻披露，旨在为提升车位智能化管理水平的车位锁，竟成了一些人侵占公共资源的利器，为了自身停车方便，在公共停车位擅自安装了车位锁，反而会加剧停车引发的矛盾，最终是降低了公共停车位的利用率，挤占浪费公共资源，造成极其恶劣的社会影响。

智能车位锁（车位地锁），绝非私自占用公共资源者的帮凶，而是无人值守停车场的智能化设备支撑者，是居民私人财产（私人购买车位）的守护者，是车位出租、共享停车等新型互联网+停车模式的创造者。

在此，目博为大家总结了智能车位锁系统全面的行业应用场景。

一、个人应用

【私人车位防占用、私人车位出租】

针对用户个人应用场景，主要是在居民小区内，业主自身购买交付的车位属于私人财产，私家车位被他人占用的情况发生屡见不鲜。为了防止此类情况的发生，业主可使用智能车位锁进行私人财产——私人停车位的有效保护，车位锁未解锁时车辆若强行驶入会触发警报，并通过APP提醒车位状态变更通知车位主人，能够成功防止车位被恶意占用；另外，车位主人空闲时间登录手机APP在平台上进行分享发布，进行共享或出租，即能为车位主人增加一份额外收入，又能提高车位资源利用率。

二、企业应用

• 停车场运营管理公司

【无人值守智慧停车系统】

随着物联网、移动互联网、云计算等高新技术的发展，各行各业都在积极做着相对应的改变，停车行业也一样，逐渐向集成化、便捷化、智能化、网络化的方向发展，可以预见的是未来停车场管理将逐渐变得无人化，近年来，无人值守停车收费模式逐渐兴起，为停车场智能化管理系统指明了新的市场动向。

智能车位锁在无人值守停车管理场景应用如下：车位逐一上锁，“一锁一位”打造智能管理模式，用户扫码降锁防止强占，以车辆驶入、驶出作为检测时间点，精确停车时间、车位地点，实现网络化的停车诱导、扫码停车、取车查询、电子自助付费等自主化停车功能。在此场景下，车位锁变身“智能车位管理员”，集车位管理、计时计费、远程收费功能于一体，全面解决无人值守停车场乱停乱放、长期霸占车位等问题，极大的提高停车位的周转率，节省人工管理成本，是一种有效提升车位的自动化、智能化、智慧化管理水平的无人值守停车技术模式。

【共享停车】

共享停车，即一些单位、或个人将专有或私人停车位对外开放，将碎片化的、有限的车位资源进行整合，结合互联网+的概念，通过共享停车APP进行分时出租，共享出去，既增加收益，也方便他人，实现车位资源的盘活，缓解停车压力。

要实现共享停车，一是前端物联网设备问题，二是共享车位资源推送时效问题，三是共享平台资源整合与数据处理问题。就前端设备问题而言，最重要的就是车位的定点管理和精确状态检测，而智能车位锁则是符合共享停车前端物联网设备要求的智能硬件，其主要原理是由车位锁将检测到的车位信息同步至平台并实时推送，车主通过共享停车小程序查询目的地的共享停车场，并预约闲置的共享停车位，选择车位后导航进入停车场，到达车位后通过小程序或扫描二维码点击开锁开始使用，结束使用后可实现无感支付离场。

• 新能源充电桩运营管理公司

【新能源充电桩充电车位智能化管理】

新能源充电桩泊位频频被燃油车占用，使得真正需要充电的新能源汽车无法使用，与新能源汽车充电桩车位的建设初衷背道而驰，导致利用率不高、充电体验太差，进而造成社会矛盾激化、投资回报年限过长等一系列的问题。

云智能车位锁与车牌识别摄像头联动的新能源充电车位智能控制系统，智能车位锁作为车位控制设备，车牌识别摄像头识别结果为准入依据，能够有效防止充电桩泊位被燃油车恶意占用，加强充电桩的规范化、智能化管理，提高设备利用率，更好地促进新能源汽车的发展。

三、其他应用

【智慧社区车位智能化管理】

小区停车难问题已成为当今一大社会现象，老旧小区、大型社区等小区因停车需求大、车位配比低等原因饱受“停车难、停车乱”问题的困扰；然而，小区车位的使用则呈现潮汐特性，停车难问题显著，但实际车位资源利用率却较低。

因此，结合智慧社区的建设理念，智能车位锁能够充分发挥其车位管理与共享功能，对社区车位进行智能化改造管理：基于其车位状态检测与信息上报模块，连接智慧社区平台管理系统，进行车位资源的智能化统一管理及共享，并进一步合理利用社区周边的临停车位，有效扩大社区的停车范围，使更多车辆能够告别“一位难求”的尴尬局面，营造一个数字化、整洁化的社区环境，能够有效缓和邻里矛盾，并彻底解决物业公司针对业主车辆的管理痛点。

【商业大厦智能停车场系统】

 大型商业广场通常融购物、休闲、娱乐、办公、酒店等功能于一体，且地处城市的中心区域，停车需求量大、流动性高，却存在收费漏洞大、管理成本高，效益低，管理动力不足等问题。商业广场停车场的管理不当，不仅影响着停车场自身的使用、管理及运营，造成停车场的停车资源难以有效利用，同时还会造成其周边市政道路的拥堵，降低城市交通系统的安全性和通畅性。

因此，此类商圈停车场在逐步挖掘资源扩大商业区域停车位的同时，需要更大程度的运用科技手段，结合无人值守智能停车场理念，运用智能车位锁对车位资源进行数字化、信息化、智能化的全面改进，一位一锁，基于智能车位锁的智能检测、自动计时技术，实现车位预约、车位诱导等功能，以智能化手段规范停车管理，有效杜绝霸王车占位，增加商圈车位的流动性，提高车位周转率。

目博科技基于十年的车位检测技术的积累和智慧停车项目落地实施经验，依托自主研发且不断升级迭代的车位感知模块，拓展开发出的云智能车位锁系统，专门针对智能车位管理系统需求设计而成。采用高精度耐磨损传动技术，整体采用密封防水设计，融合GIS定位技术、蓝牙/小程序多重控制技术、场景深度自学习算法，能够实现车位状态的精确监控与精准定位，并涵盖了车位控制功能，且取高强度防撞耐压的新型材料，是一套基于NB-IoT新一代物联网打造的智慧停车系统，能够实现快速部署、在线支付、实时管理，可以广泛应用于智慧城市、共享车位、智能停车场管理等场景，是智能停车系统前端物联网感应设备的最佳选择。

地磁传感器的功能是相当强大的：当驾驶员把车辆停在车位上，地磁传感器能自动感应车辆的到来并开始计时；待车辆要离开时，传感器会自动把停车时间传送到中继站进行计费。因此，解决停车收费效率低下，曾经是地磁传感器的优势之一。停车场路边竖立着3个类似天线的装置来接收、传导传感器的信息，据介绍，这3个感应装置能够覆盖整个停车点的占地区域。目博NB地磁就是应用在路侧停车位上的一个地磁传感器。现在，随着磁传感器的的发展，越来越多的领域用到磁传感器了。从防、航空航天到国民经济各个部门，从医疗卫生到类日常生活的诸多方面，都用到了这种磁传感器。

• 地磁传感器的应用

地磁传感器可用于检测车辆的存在和车型识别。利用车辆通过道路时对地球磁场的影响来完成车辆检测的传感器与目前常用的地磁线圈（又称地感线圈）检测器相比，具有安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长，对路面的破坏小（有线安装只需要在路面开一条5毫米宽的缝，无线安装只需要在路面打一个直径55毫米深150毫米的洞，当在检测点吊架或侧面安装时不用破坏路面）等优点，在智能交通系统的信息采集中必将起到非常重要的作用。

• 地磁传感器在城市交通智能监控系统的作用

如今，为缓解大城市出行难、停车难问题，在全国多个城市的动态和静态交通监管系统中，地磁传感器这一监测技术得以被广泛应用。很多致力于智慧城市技术开发的开发商，也都开始积极拓展城市交通地磁监测领域的应用。

例如，在武汉东湖隧道便安装有上百套无线地磁车检器及配套控制器等，通过将地磁传感器技术与Zigbee技术相结合，实现了对隧道内部各路段车流量、车速、占道时长、占有率等交通参数的周期上报，使管理部门得以实时掌握隧道的通行能力。

据悉，这一隧道车流交通监控系统，由地磁检测前端采集、地磁接收转发、后台监测平台三部分组成。其中，地磁传感器，能有效探测车辆流量、车速、车头时距等交通数据。

地磁车检器中的地磁传感器，会通过检测地球磁场变化，来检测车辆。当车辆通过埋设有地磁车检器的检测区域时，会对检测区域的地球磁场产生扰动，使地磁强度发生明显变化。此时，地磁传感器芯片会检测到细微的变化，继而认定是否有车辆经过，并依靠无线通信方式，将检测信号发送给路边安装的接收装置。

在不同应用中，地磁车检器的安装位置不同，功能也大不相同。例如，路口进口道停车线前的地磁车检器，用于检测路口是否有车辆排队等待通过路口；两个路口之间路段中埋设的地磁车检器，则用于检测车道通行的车流量及行驶车速；路口出口道处的地磁车检器用于检测前方路口出口道是否有车辆滞留。

地磁传感器采集的交通数据有重要的使用价值。例如，可以输入给路口的交通信号机，信号机实现红绿灯智能配时；可以进行交通路况分析用于交通诱导发布；也可以将相关数据传输给交通管理后台提供历史和实时交通大数据库，支撑相关管理部门交通规划及交通调度决策等。

【以上内容转自网站：电子发烧友】

杭州目博科技有限公司成立于2010年，是国内智慧停车核心检测设备领域知名供应商和解决方案服务商。

目博科技是一家技术驱动型的国家级高新技术企业，地磁产品城市级项目案例有150多个，市场占有率40%以上，累计出货量25万台以上。产品连续三年出货量、市场占有率、客户满意度在国内市场遥遥领先，是智慧停车行业地磁产品的领军企业。

目博科技核心研发团队主要由浙江大学物联网传感器资深技术专家组成，长期致力于智慧停车及交通数据采集领域的应用产品研究。自主研发产品涵盖静态车位检测、动态交通流量检测、车载巡检取证系统、云智能车位控制系统、停车场智能数据分析系统等，拥有完全自主知识产权，并兼有20多项专利和著作权证书，已服务国内外数百家客户和合作伙伴。

除城市道路停车检测、交通流量检测外，目博科技针对医院、园区、学校、机场、车站、景区、物流、酒店等应用场景推出了一系列极具竞争力的解决方案和应用服务，能够为客户解决停车难、停车乱难题，实现共享停车。

目博科技现已建立起全国性的服务支持体系，从产品的咨询、测试、系统对接、现场服务、故障排查到售后技术服务，可提供7*24小时响应和支持，免除合作顾虑，帮助客户聚焦核心业务。

通知以满足人民群众高效停车、便捷出行要求为目标，强调ETC接入静态交通治理手段，结合“新基建”，通过大数据、人工智能、5G等与ETC技术的融合应用，强化“ETC+互联网”产业融合，打造ETC+物联网感知、ETC+静态交通管理，打造智慧停车发展样板，实现无人值守，提高停车位使用频率；聚焦城市停车需求，完善ETC停车场及路侧停车配套设施，建设城市级停车管理管控平台，实现车位资源的高效周转，全面提高城市停车精细化管理水平。

随着城市的汽车保有量的爆炸性增长，停车难已经成为城市发展的一大痛点。近年来，路侧泊位停车收费系统的智能化改造进程在各大省市不断推进，然而，众所周知，无论是人工管理还是无人值守，目前所有的路内停车（路侧停车）方案都需要车主自主缴费，在缴费这一环节，始终没有集便捷、有效于一体的智能结算方式，一旦车主忘记驶离车位后通过APP或按小票指示扫码缴费或始终没有自主完成缴费，这一欠费率、逃费率都是无法掌控的，导致路侧停车投资大、效率低、管理难、收费差，且涉及到海量数据的筛选与验证的停车费追缴更是难上加难。

ETC支付是不停车缴费支付，是目前最安全的支付方式。近几年国内的大部分高速收费都已经普及了ETC技术，给广大车主带来了很多的便利。更值得期待的是，据最新政策明确指示，今后，ETC缴费不再是高速收费站、封闭停车场的专属，也将在路内智能停车位展开应用，简化车主在路侧停车的缴费流程，解决车主离场漏缴费的问题。

当前路侧停车管理模式以地磁+PDA为主，由地磁感应+自动通知管理员+人工绑定车牌+小票扫码缴费等环节组成，地磁设备提高了停车管理员的管理效率，但由于路侧停车收费管理的局限性，缴费成功率难以得到保障。路侧ETC智慧停车场的出现，能够完全打通路侧停车场智能化的最后一环节——支付环节，系统性解决当前路侧停车场存在的各种问题，迎来路侧智慧停车的智能新时代。

自2020起，ETC支付的爆发略显端倪，其原因是基于国家政策《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》的颁发，该通知提出为方便车主出行，提高高速通行效率而取消收费站，全面采用ETC支付系统代替人工收费的措施。截止2020年1月，全国已有2亿车辆安装OBU，且自2020年7月起，所有出厂的汽车上都必须带有ETC装置，ETC支付就此进入了爆发式增长阶段。

ETC支付作为最安全的车辆缴费模式，除高速收费的初步应用外，深入应用于路侧停车收费场景，能够有效打通支付渠道，极大提高收费率，最大限度做到应收尽收，并延伸至停车费用追缴。

地磁+PDA+ETC联动技术：

目博科技基于十年的车辆检测技术积累和大量智慧停车项目落地实施经验，推出地磁+PDA+ETC联动的路侧智慧停车系统技术方案。

地磁+PDA+ETC联动方案示意图

NB-IoT地磁车位检测器实时感知车位上车辆的驶入与驶出情况，由管理员手持PDA进行车牌绑定，地磁自动计时、后台系统计费，车辆在驶离时生成停车费用订单并发送，路侧RSU天线接受到待缴费订单后，发出询问信号，含有车辆识别信息的车载OBU做出响应，并与路侧RSU天线进行双向通信和数据交换，中心管理系统中的计算机收费管理系统从该车的ETC账户中扣除此次应交的停车费用。

ETC应用下，停车智慧化、管理可视化和运营高效化的系统性实现，能够为车主提供更加便捷的电子支付环境和更加舒适的停车用车环境，为车位管理员提供更加高效便捷的辅助支持，为运营者提供更加实时、精准的运营状况感知。互联网+新型道路停车收费系统，通过地磁+PDA+ETC的方式，能够高效实现路内收费，ETC追缴模式，再次提高管理和服务效率，实现收费与追缴并举。

数字化浪潮方兴未艾，一场“无感支付”的智慧生活图景正徐徐展开。ETC支付系统在高速公路收费站、封闭停车场丰富的应用经验，为其在路内停车收费的应用打通最后的支付环节奠定了坚实的基础。ETC庞大的基础市场也使得ETC+智慧停车的普及难度大大降低，ETC与路侧智慧停车系统的结合，是路侧智慧停车支付渠道的再升级，也是ETC支付系统的应用再拓展。

在未来，主要用于停车行业的ETC支付将打造智能化、科技化的全新支付系统，成为车辆关联的主流支付方式，应用、服务于更多的场景化需求，助力智慧交通、智慧城市场景服务新升级。

现今，私家车已经成为每家每户的出行交通工具，在给人们出行带来便利的同时，由于停车场等相关设施建设难以跟上步伐，停车难问题愈演愈烈。由于停车问题得不到有效解决，加之停车泊位线不增反降，乱停车现象也随之增加，停车问题更成为制约城市发展的原因之一。

就当前我国城市停车实际情况而言，仍以传统停车模式为主，智慧停车模式虽在持续推进，停车难的问题依然严重。停车难的背后，一是停车供需矛盾突出，停车位缺口大，这是导致停车难、停车乱的根本问题和直接诱因；二是停车管理机制混乱，车位资源配置不平衡、周转利用率低，停车管理不成体系；三是停车位缺口催生的路侧车位的建设管理不当给城市交通带来较大压力；四是车位供需矛盾导致停车位价格不断上涨，而这反作用于停车，更加剧了停车难。

共享停车概述

有数据显示，截至2019年，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位缺口高达6500万个，车位利用率仅44%。庞大的市场缺口下，现有车位资源利用率却不到一半，车场的开拓和新型智能化车场的建设固然重要，但设计、规划与建设周期远远赶不上停车压力的上涨，在现有资源下提高停车位的利用率才是正解，随着共享经济的兴起和快速发展，背靠互联网高速发展的时代大背景，共享车位应运而生。

共享停车，即一些单位、或个人将专有或私人停车位对外开放，将碎片化的、有限的车位资源进行整合，结合互联网+的概念，通过共享停车APP进行分时出租，共享出去，既增加收益，也方便他人，实现车位资源的盘活，缓解停车压力。

充分利用各类商业综合体、工业园、写字楼与周边住宅小区等商、居停车时空错峰的潮汐特性，打破车主和车场之间的信息壁垒，破旧立新、腾笼换鸟、转型升级，提高闲时车位资源的利用率，实现停车资源利用最大化、停车管理智能化和停车服务精准化，有效为市民缓解”停车难”。

如何实现共享停车？（技术路线）

共享停车行业目前仍处于摸索阶段，发展瓶颈在于，一是收集车位信息难度大，大量信息仍散落在政府、社区等手里；二是技术开发成本高，获取资源后，实现‘人+位’停车导航的精准配对，也需要一定的成本投入；三是参与对象多且复杂，需要与小区物业、企事业单位、车主、业主等各方面沟通，落地存在阻碍。

共享停车的基础是智慧共享停车系统，主要含两个板块，一是空闲车位的有效管控，二是车位资源信息‘端到端’的实时传递。共享停车入驻社区或个人车位接入共享系统前，需要安装物联网硬件设备用于车位感知与控制、智能车牌识别系统，做到无人值守车辆进出，这是有效管控车位的前端硬件板块；服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，还需要共享停车的数据采集、处理、展现的智慧车位共享平台，软件、硬件都不可或缺。

目博科技提供以下技术方案：（目博模式）

目博科技作为智慧停车行业知名研发型企业，提供一种云智能共享车位锁，含控制感应模块、动力电机和升降挡板（锁臂），还包括连接控制模块的网络通信模块、车位检测传感器。其主要原理是车主通过小程序查询目的地共享停车场，以及已经安装云智能车位锁的共享停车位，选择车位后导航进入停车场选定共享车位后通过小程序扫描二维码或点击开锁开启使用，结束使用后可实现无感支付离场。

其中，所述控制模块通过网络通信模块把车位被使用的信息上传至数据管理云平台并展示到用户移动端。车辆驶入车位时，控制模块通过网络通信模块将所述车位被使用的信息发送至车位主人的手机APP；车辆驶出车位时，将所述车位闲置的信息同步至车位主人的手机APP。其中，所述进出传感器是能够感知车位占用状态综合传感器。

目博科技云智能车位锁及其实地应用场景

目博科技基于十年的车位检测技术的积累和智慧停车项目落地实施经验，依托自主研发且不断升级迭代的车位感知模块，拓展开发出的云智能车位锁，结合GIS定位技术、蓝牙/小程序多重控制技术、场景深度自学习算法，能够实现车位状态的精确监控与精准定位，并涵盖了车位控制功能，是智能共享停车系统前端物联网感应设备的最佳选择。

应用优势：

• 精准定位，车位精确诱导
• 有效管控，防止乱停乱占
• 智能导航，高效反向寻车

共享经济的本质是将闲散的物品、劳动力等资源通过一定的平台再次聚集并得到重新利用。共享车位符合共享经济的本质，有益于闲散车位的流动，实现了资源的重新利用。其实共享停车简单来说，就是上班族白天可以把车停到公司附近的小区里，而晚上小区没有车位的区民，可以把车停到附近商业或公司地上或者底下的车位里，这样一来，利用商业和居民区停车高峰规律错时停车，提高停车位使用效率，缓解停车难。

共享停车涉及多部门协作，需要各部门配合，从不同的管理层级共同制定政策，协同整合散落的车位资源、重视技术开发、做好民众观念的普及，优化静态交通管理、加强城市精细化管理、升级社区资源合理调配，打通共享停车的约束瓶颈。随着汽车保有量的不断上升，对停车场的需求不断上升，在5G、物联网、大数据、人工智能等前沿技术的发展浪潮中，技术层面的开发将得到完善和推进，共享车位前景可期。

近几年，目博科技已经发展成为国内智慧停车前端感知设备和应用解决方案领域领导企业，也是目前规模最大的一家地磁设备供应商，落地项目案例覆盖国内外140多个城市，累计出货量达20万+，交付部署成功率100%，市场占有率超30%，客户满意度为行业之首。

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行者常至，为者常成，历历十年，我们初心不改。来日方长，下个十年，立足新起点，我们将抓住交通网络数字化转型、智慧城市建设的时代机遇，持续提升公司核心竞争力，不断拔高行业水准，为客户提供更精确、更智能、更稳定的车辆感知设备，实现行业、客户、合作伙伴的多方互利共赢。