一、痛点穿刺：人力成本如何吞噬停车场利润

• 显性成本膨胀：200车位标准场需配置3班6人（月均工资4800元/人），年支出56万元；
• 隐性损失叠加：人工管理漏洞较多（如抬杆过早、熟人车、现金收费漏洞）、逃单漏收率居高不下，以200车位停车场为例，年均相关损失超10万元（行业平均逃单率在3%-8%之间）；
• 社会影响：车辆纠纷处理耗时日均约2小时，占用大量人力精力；人工收费通道通行效率通常≤15辆/小时，易造成车辆拥堵；
• 行业警报：传统运营模式下，停车场利润率已被压缩至较低水平，盈利空间持续收窄。

二、技术破局：三件套如何重构成本结构

1）高精度车牌识别机——替代人工核验岗

图2：目博车牌识别机应用示意

• 常规环境识别精度≥9%，强光/雨雾环境识别精度保持99.3%以上
• 支持无牌车扫码通行，可覆盖绝大多数车辆通行场景
• 人力替代效果：相较于传统模式，每台可减少2名固定岗收费员配置

2）极速响应智能道闸——压缩车辆滞留成本

图3：目博智能道闸产品图

• 开闸响应速度远快于传统道闸（传统道闸开闸响应速度通常≥3秒），有效减少车辆等待时间
• 防砸车模块触发误判率极低，通过多重安全检测保障车辆通行安全
• 效能提升：单车通行耗时从120秒降至28秒左右

3）AI云端值守管家——实现1人管10场

图4：目博AI云端值守管家产品图

• 功能模块：远程坐席，多车场并发对讲
• 人力优化：200车位场仅需5名机动巡检员，打破传统 “一场多人” 的配置限制，可实现 1 人管理多个停车场，大幅降低固定人力成本

三、降本模型：200车位场年度成本对比

图5：传统模式 VS 无人值守（200车位）

除表格中直观呈现的“200个车位的停车场每年可节省40余万元”这一显性成本缩减外，其经济优势更体现在隐性效益的释放与增量价值的挖掘上。

一方面是出行体验与运营效率的双重跃升：通行效率大幅提升，单车道通行量从15辆/时直接跃升至60辆/时，效率翻四倍，同步提升车主体验与停车场运营承载力；另一方面则是增值收入的持续拓宽，通过支付界面广告、闲时车位租赁等增值渠道拓展，让停车场从单一收费载体升级为多元收益平台，进一步放大经济价值，实现 “降本” 之外的深度 “增效”。

总而言之，当前无人值守停车场已进入规模化应用阶段，目博深耕智慧停车领域十五载，不仅以海量项目实践夯实了智慧停车综合解决方案的服务实力，更始终以创新为舵，锚定无人值守领域新航向，将继续以技术迭代响应政策导向与市场需求，为城市停车智能化贡献更多可落地的综合解决方案。

今年已新增城市停车泊位49.2万个

据悉，近年来，安徽省住房城乡建设厅统筹推进全省城市停车场建设管理工作，城市停车场建设纳入对各市政府目标管理绩效考核体系，坚持月调度、季通报、年终考核，及时协调解决存在的问题，定期总结推广典型经验做法。

目博NB地磁应用项目实拍（路内泊位智能化改造）

2022年-2023年，全省新增城市停车泊位88.86万个，其中公共停车泊位16.36万个。2024年，全省计划新增城市停车泊位48万个，其中公共停车泊位5万个。截至10月底，全省新增城市停车泊位49.2万个，其中公共停车泊位8.02万个，完成年度目标的102.52%。通过扎实开展“便民停车行动”，有效缓解城市中心区停车难问题。

全省已开放共享车位14.27万个

“便民停车行动”以来，安徽省住房城乡建设厅以新建配建停车为主体，盘活存量停车为辅助，道路临时停车为补充，结合新区建设和旧城区改建，严格落实住宅小区和公共建筑配建标准，利用新增建设用地、拆违征迁腾退空间和边角地新建停车设施，以及平面停车场立体扩容改造、新建立体停车场等方式统筹推进停车场建设，城市停车泊位供给有效增加，重点区域停车难问题显著缓解。

全省各地市按照“资源共享、服务群众、政府带动”的原则，统筹辖区停车资源，摸清可共享车位数量，推动机关、企事业单位在夜间和非工作日期间对外开放内部停车场，充分盘活闲置停车资源，为群众提供便利。针对医院、写字楼及商业广场停车场白天车位不足、夜间空闲，居民小区白天车位较为宽裕、夜间不足的矛盾，引导双方利用时间差，开放共享，交换资源，提高停车泊位的利用效率。截至10月底，全省共开放共享停车场912个，共享车位共计14.27万个。

全省接入智慧停车平台停车位93.7万个

据悉，“便民停车行动”以来，安徽各地市开展智能停车信息服务平台建设，开发智慧停车APP，积极推进与皖事通平台互通互联。打通信息壁垒，整合公共停车场资源，采用物联网、云计算等技术，实现对城区停车数据实时分析、智能诱导、资源共享，有效提升停车位周转率，降低车位空置率。截至10月底，全省共接入智慧停车平台停车场共3759个，接入停车位共93.7万个。

加强大型商场、医院、学校、文化体育场馆和交通枢纽等停车场公共充电设施建设。新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于35%，并逐步扩大设置比例，推行“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

全省将加强停车场公共充电设施建设

下一步，安徽将鼓励社会资本采取政府和社会资本合作、特许经营等方式参与城市公共停车设施投资建设和运营管理。支持区域统筹、整体打包停车设施资源，发挥规模优势开展社会化合作，统一组织建设运营。鼓励商业银行等金融机构探索提供基于停车设施产权和使用权的抵押融资、融资租赁等金融服务。

同时，加强智慧停车管理，实现“动态”交通与“静态”交通良性互动，细化停车分区管理，鼓励错时共享停车，推进停车诱导、共享利用，实现无感收费，有效提升停车周转率。并完善城市公共停车收费价格机制，利用价格杠杆及时疏导停车供需矛盾。

此外，安徽将加强大型商场、医院、学校、文化体育场馆和交通枢纽等停车场公共充电设施建设。支持停车场多元经营，在不减少车位的前提下，可允许停车设施配建一定比例的洗车点、便利店等便民设施。探索停车场建筑光伏一体化发展，利用可再生能源充电。

*大皖新闻记者 徐琪琪

来源：安徽网

原文链接：http://www.ahwang.cn/anhui/20241113/2772606.html

截至目前，该平台已接入公共停车场56个，路内停车路段9个，小程序注册用户已突破22万人。今年3月29日，我市启动路内停车泊位收费管理，目前已有9个路段的836个路内停车泊位纳入收费管理范畴，有效提升了管理时段泊位的周转率和空置率。

三个月来，市民对此反应如何？

给市民生活带来了哪些变化？

我们一起来寻找答案

01 停车不再一位难求

自智慧停车项目开展以来，我市的停车状况得到了显著改善。

收费路段停车泊位周转率大幅提升，较之前增长了4倍以上，这意味着车位的使用效率大大提高，智慧停车系统的便捷性和高效性得到了市民的广泛认可，停车体验得到了很大的提升。

市民们纷纷表示，现在停车再也不用兜兜转转寻找车位，不仅节省了大量时间成本，还提高了出行效率。

▲湖东路上停车位不再一位难求

▲路边泊位安装的地磁车位检测器设备（目博项目实拍）

“以前在湖东路上转悠几圈都不一定能碰上一个空位，只能把车停得老远再走过来。”前往中国建设银行办事的王女士说，停车收费实施以后仅需要支出几元钱，但不用担心找不到车位，方便了不少。

02 市民出行更加顺畅

随着智慧停车项目的有序推进，我市停车秩序正经历一场前所未有的变革。

如今，实施智慧停车的路段，无论是繁华的商业街区还是繁忙的交通枢纽，停车泊位都井然有序，道路资源得到了有效释放，不仅减少了道路拥堵，也为市民提供了更加安全、便捷的出行环境，城市交通更加顺畅有序，市民的出行体验得到了很大的提升。

市民们纷纷点赞智慧停车项目，表示它真正实现了还路于民，保障了快速通行。

▲实施智慧停车项目后的军民路

以军民路为例，过去这里曾是交通拥堵的“重灾区”，车辆随意停放，造成交通拥堵，给市民出行带来极大不便，市民对此反映强烈。

智慧停车项目实施后，该路段停车泊位全部纳入系统管理，通过智能引导，车辆能够迅速找到空余车位，乱停乱放现象得到了极大改观。市民李先生表示：“现在出行顺畅多了，以前因为车辆乱停造成交通拥堵，这短短不足200米的道路，经常要走十几分钟才能出去，现在好了，畅通无阻。”

03 保洁维修更加便利

过去，一些长期占用路内停车位的“僵尸车”常常让市民头疼不已，它们不仅占用了宝贵的道路资源，还影响了市容市貌。智慧停车项目的实施，促使这些“僵尸车”主动让位，取而代之的是一个个整齐划一、井然有序的停车位。与此同时，道路的及时保洁和市政设施的及时维护也得到了极大的改善。以前，由于路内停车数量众多，环卫工人的清扫工作常常受阻，市政设施维修也往往因为车辆停放而难以进行。如今，随着路内停车（特别是僵尸车)数量的减少，环卫工人的清扫保洁工作变得更加顺畅，保洁人员可以更加高效地完成“洒、扫、洗、冲、刷”等一系列保洁措施，使得道路更加干净整洁。

▲实施智慧停车项目桃源路前后对比图

此外，在市政设施维修方面，智慧停车也发挥了重要作用。以前由于车辆随意停放，维修人员常常难以接近损坏的窨井盖。现在维修人员可以迅速找到损坏的窨井盖，并及时进行维修，确保市民脚下安全。这一系列的变化不仅提升了城市的整体形象，也为市民提供了更加整洁、有序的生活环境。市民们纷纷表示，智慧停车项目的实施让他们的生活变得更加便捷、舒适。

▷ 停车小贴士

为保障市民的短时间临时停车需求，根据现行路内泊位停车收费相关规定，路内停车白天（每日8∶00至20∶00）实行计时收费，夜间（每日20∶00至次日8∶00）不收费。收费时段首小时前30分钟内免费；首小时后每半小时为一个计费单位，停车时间不足一个计费单位的，按一个计费单位收费；新能源汽车当日首次2小时内免费。

来源：马鞍山发布

原标题：《实施智慧停车后，发生了哪些变化？》

今年以来，市城管局充分发挥智能停车领导小组高位协调职能，牵头会同各相关部门、属地板块统筹挖潜，精心谋划，系统推进“增设公共停车泊位”市政府民生实事项目，今年计划新增公共停车泊位2000个，截至目前，已新增1426个，完成了71%。同时，创新实施“分步式”停车位建设，持续增设道路停车泊位，提高了道路两侧停车泊位供给力度，让港城市民停车“有位”，民生幸福持续“增味”，积极打造共建共治共享停车治理新格局。

聚焦居民小区，“见缝插针”巧施策

近年来，随着机动车保有量的逐渐增加，经开区（杨舍镇）南新花苑一期原有停车位无法满足小区居民的停车需求。在市城管局的指导下，杨舍镇综合执法局迅速行动，积极与南新村委等相关部门协调沟通，并进行现场调研，通过将小区内部停车空间与绿化空间有机融合，在保证绿化面积的同时合理规划，共新增了97个停车位，实现了居民停车与小区绿化的双赢。经过这一举措，南新花苑一期居民纷纷表示停车难的情况得到了极大的缓解，停车杂乱的现象大大减少，小区面貌焕然一新。

聚焦桥下空间，“精打细算”增实效

为进一步贯彻落实上级关于充分挖掘桥下空间资源的要求，盘活桥下资源，满足群众停车需求，市城管局牵头会同相关部门赴后塍街道召开桥下空间停车场建设现场会，实地指导后塍街道因地制宜，精准施策，合理规划、建设港华路与塍东路桥下停车场，采取平整、硬化、漆划停车标线等措施，设置了80余个机动车停车位，将原本闲置的空间变为便利有序的停车场所，不仅缓解了周边厂区和居民的停车难问题，还能盘活城市“剩余空间”，成为城市新亮点。通过安装停车阻尼、道闸等设施，提升停车秩序和管理效能，并在桥下空间设置公益宣传彩绘，进一步美化、亮化桥下空间，提升整体形象面貌。同时，一体化推进停车场点信息接入系统，实现停车信息发布和停车费用“一网通付”，提高停车设施的整体管理效率，更好地满足群众需求，提升群众的幸福感和满意度。

聚焦医院周边，“变闲为宝”有良方

为缓解鹿苑医院区域车辆无序停放、无处停放等问题，塘桥镇综合执法部门会同交管所、交警中队进行现场摸排与勘察，核实土地性质并多方协调后，利用鹿苑医院东侧拆迁区域的闲置地块建设临时停车场，共新增149个机动车停车位，迅速盘活闲置资源，实现停车资源最大化利用，有效缓解了鹿苑医院周边停车压力，得到了群众的一致好评。同时，塘桥镇综合执法部门持续开展乱停乱放专项整治工作，落实常态化管理，并做好宣传引导工作，充分挖掘可漆划停车位区域，优化停车环境，让群众停车更方便、出行更便利。

乘航医院位于经开区（杨舍镇）乘园弄，该路段还汇集了执法中队、社区等多个单位以开放式小区，现有泊位已无法满足日常停车需求。市城管局会同杨舍镇综合行政执法局等有关部门现场办公，以问题为导向，服务为指引，迅速行动，主动作为，因地制宜，综合施策，利用乘航医院东侧闲置空地简易硬化后作为临时停车场使用，新增停车位60余个，将盘活城市闲置空间资源与补齐公共设施短板相结合，有效解决了周边单位、居民停车难题。

下一步，市城管局将持续多措并举强服务，用心用情惠民生，加快推进“增设公共停车泊位”民生实事项目，不断提升群众的幸福感和满意度，用民生之弊擘画人民幸福新蓝图。

来源：张家港市城市管理局

》目博说

破解停车难，一是扩增量，二是活存量。盘活存量，智慧停车系统建设势在必行。前端感知层是智慧停车系统、城市停车一张网得以落实的基础所在。

NB双模地磁作为一款智能化的感知设备，与人工手持PDA的结合应用，为路边停车收费提供了一种高效、便捷的解决方案，具备安装便捷、无需布线接电、安全性高、检测准确率高、抗干扰性强、低功耗、续航能力强、投资回报周期短等突出优势，使其成为各地道路智慧停车系统建设前端感知层的首选设备，不仅提升了用户停车体验，也为城市交通管理带来了积极的影响，极大地推动了城市停车管理的现代化进程。

目博科技作为智慧停车前端感知设备领域领导品牌，始终坚持创新驱动、技术引领，至今，目博NB地磁车位检测器产品累计出货量已达70w+，市场份额占比超40%，项目落地国内400多个城市，将继续为推动“让停车更智慧、让生活更美好”的企业愿景不懈努力。

如何改善停车难现状？近日，东莞市交通运输局出台了《东莞市机动车停车设施专项规划（2023-2035年）》（以下简称《规划》），对建筑物配建停车场、城市公共停车场、路内停车位三类城市停车设施作出了具体规划。

《规划》提出，未来将划定3类停车发展分区并采取不同的停车管理政策，至2025年拟新增机动车泊位约31.67万个。

一、现状：路内、路外停车泊位供给比例出现“倒挂”

《规划》透露，至2023年10月底，东莞市机动车保有量约412.48万辆，广东第二、全国第十。东莞各镇街（园区）间机动车保有量规模差异较大。寮步镇机动车保有量最高，达到30.57万辆；洪梅镇最低，为1.90万辆；虎门、东城、厚街、长安4个镇街为20万-25万辆；大朗、塘厦等9个镇街为10万-20万辆；石碣、樟木头等13个镇街为5万-10万辆，其余5个镇街为2万-5万辆。

然而，与约412.48万辆机动车保有量对应的是，截至2023年10月底，东莞全市供应停车泊位约212.46万个，全市泊车比约0.52.其中，建筑物配建泊位约156.41万个，路外公共泊位约19.93万个，路内停车泊位约35.12万个。

城区片区、水乡新城片区泊车比例为0.87、0.74，总体供需矛盾不突出；其余四大片区（松山湖片区、滨海湾片区、东部产业园片区、东南邻深片区）介于0.45~0.60之间，泊位缺口接近50%，总体供需矛盾突出。

而在镇街（园区）层面，仅东城、南城、松山湖、洪梅、凤岗五个镇街（园区）泊车比大于或接近1.0，供应大于或接近需求；东坑、麻涌两个镇泊车比为0.9~10.，万江街道泊车比介于0.8~0.9，总体供需矛盾较小；谢岗、道滘两个镇泊车比介于0.7~0.8，总体供需矛盾不突出；其余各镇街（园区）泊车比介于0.10~0.70，停车泊位缺口较大。

东莞市现状机动车泊位供给分布图

目前，东莞全市配建停车泊位占总泊位73.62%，低于《城市停车规划规范》（GB51149-2016）85%以上要求；路外公共停车泊位占总泊位9.38%，低于《城市停车规划规范》10%~15%要求；路内泊位占总泊位17.0%远高于《关于加强和改进城市停车管理工作的指导意见》（公交管〔2019〕345号）不得超过泊位供给总量的8%要求，路外公共停车泊位与路内停车泊位供给比例出现“倒挂”。

为此，《规划》提出，按建立“以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充”的停车泊位供应体系，近期（2023~2025年）东莞拟新增机动车泊位约31.67万个。其中，拟新增建筑物配建停车场、路外公共停车场泊位分别约21.0万、11.12万个，清退路内现状路内停车泊位约0.45万个。远期目标方面，计划至2035年全市新增路外泊位46.72万个。

二、规划：全市拟划定3类停车发展分区

考虑未来全市不同区域功能定位、轨道交通建设情况、土地开发强度、公共服务水平等因素影响，《规划》将东莞市划定3类停车发展分区：一类区（严格控制区）、二类区（适度控制区）、三类区（适度发展区）。

一类区：停车严格控制区（合理限制小汽车出行）。该区域用地开发和交通集聚强度高，提倡公交和慢行优先，不鼓励私人小汽车交通，必须严格控制停车泊位的供给；配建停车的主体地位明确；强化执行停车需求管理力度，制定高停车收费标准；积极引导和支持公交方式邮箱，制定全面的停车管理策略。

二类区：停车适度控制区（提高停车成本，减少小汽车出行）。该区域体长慢行与公交的优先发展，私人小汽车交通可作为适当补充；通过调节区域内部小汽车的比重，适度控制停车供给规模，提升交通组织的整体性和交通环境的集约性；制定合理的停车配建标准和收费标准，停车管理要有策略引导。该区域一方面应加强交通管理，适度建设路外公共停车场；另一方面可对现有停车资源进行挖潜，鼓励配建停车场在空闲时段内对社会开放，实现停车资源在时间维度上错时共享。

三类区：停车适度发展区（鼓励车辆即停即走）。除一类、二类以外的区域，考虑建设用地相对宽松，路网密度较低，公交和私人交通可协调发展，停车设施建设应实行较高的标准，确保停车需求的基本满足。该区域应充分保障停车泊位的供给，一方面应加强公共停车场建设，合理控制和预留停车设施用地；另一方面应重视配建停车设施的建设，建筑配建指标取高标准。

同时，基于三类停车分区，根据不同分区停车管理政策，对各类建筑配建指标进行差异化综合考虑。东莞市六大发展片区确定不同的停车配建指标调整系数。其中，城区片区、松山湖片区、滨海片区调整系数取1.1~1.3，东南临深片区、东部产业园片区调整系数取1.05~1.2,水乡新城片区不做调整为1.0。

三、收费：拟优化调整停车收费标准

《规划》提出“进一步优化调整停车收费标准，充分发挥价格杠杆作用”。通过提高政府定价（指导价）管理停车设施标准、实行差别化区域、缩小计费单位时长、区分繁忙及非繁忙时段、服务对象及非服务对象等措施，发挥市场对停车资源配置的调控作用，以有效调控拥堵区域交通流量，引导市民合理出行。

针对东莞市路内停车收费，按照“提高一类区停车费率，合理限制小汽车出行；提高高峰时段停车费率，增加小汽车出行成本；提高长时停车费率，鼓励车辆即停即走，提高停车周转率”等原则，提出路内停车收费调整建议。

▍目博说

为改善居民的生活体验，进一步提升东莞市整体智慧化水平，自2019年起，市政府即着手发展智慧停车，在东莞静态交通投资有限公司指导下，各村镇陆续上线城市智慧停车系统，启动“以村镇为单位的村（社区）围合管理”这一独特治理模式。

目博科技于2022年6月中标“东莞静态交投NB地磁采购项目”，涵盖沙田、厚街、寮步、桥头、虎门、南城、莞城等十余个镇共计13000余个泊位的智能化改造。

项目现场实拍 | 目博NB地磁车位检测器

前端采用NB地磁+手持PDA进行路内泊位的智能化管理。车位逐一安装目博NB双模地磁进行智慧化改造，其中部分路段采用第四代双网通地磁，能够规避因NB网络信号质量波动造成的断网或数据延迟问题，保障终端用户停车体验。

对比智慧停车投用前，路内泊位的周转率平均提高到5次以上，让市民“有位可停”，以往车辆占据公共空间的乱停乱放现象也随之减少，成功消除了此前泛滥的僵尸车现象，各城区停车秩序得到显著改善，从而形成良性循环，全方位培养起市民文明停车习惯，将科技赋能停车治理落到实处，助力打造智慧城市、文明东莞！

来源：东莞市停车产业协会

原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/UQPPgW8VSgC4e73qT1HwoQ

而一般来说，主要有政府补贴、企业投资、银行贷款、PPP模式、专项债五大方向

目博科技联合中国投资咨询有限责任公司正式启动停车项目专项债申报咨询业务

业界首席专家坐镇，服务内容涵盖智慧停车项目融资贷款、专项债申报、超长期专项债申报等咨询服务，欢迎垂询或扫码提交咨询预约单！

【目博说】地磁双模款和三模款的核心区别在于检测模组。双模地磁采用地磁+雷达检测技术，即所谓“双模检测”，而三模地磁则是除地磁和微波雷达外，搭载“光照度检测传感器”，因其具备三种检测技术而称为“三模地磁”，第三种检测技术的加入，进一步提高了设备的检测精度和稳定性，检测准确率可达99.9+%。

↑ 目博双模地磁官方产品图

↑ 目博三模地磁官方产品图

二者在实际应用场景上存在一定差异。双模地磁是目前国内路内停车管理前端感知层应用最广泛的设备，适用于大部分城市环境，但对雨雪天气的应对能力有所欠缺，而三模地磁的“三模复合检测模组”在该类特殊天气环境下依然能够保证其性能稳定性，即在雨雪天气下仍可精准检测，因此三模地磁相对而言应用范围更加广泛，在一般的城市道路停车管理中，双模款则可能已经足够应对需求，而对智慧停车计时计费准确率要求相对更高的项目则更建议配置三模地磁。

Q2：双卡或者双网通地磁又是什么意思？

【目博说】与双卡/双网通相对应的是单卡地磁设备，一般厂商不会特地强调单卡，其原因在于长期以来业内所说的单模地磁、双模地磁、三模地磁、多模地磁，均默认配备单张物联网卡，数量上并无差别，正因为是默认配置，也就不会特意突出。

↑ 目博双网通地磁官方产品图

双卡或者双网通地磁指的是在通信模组完成升级迭代的地磁设备，由目博科技于2021年创新推出，它允许设备同时支持两张SIM卡或两个网络运营商的服务（按照现场勘测情况配置并设置主卡、副卡），由内置算法实时监测NB信号质量，在主卡信号出现异常时立即自动切换信号链路，确保数据传输的连续性和稳定性。

其实，这种技术在手机行业中已经相当普及，其核心优势在于提供更高的通信可靠性和网络覆盖范围，只是大部分地磁设备厂商并未关注到NB网络问题对设备性能造成的影响、又或者是关注到该类问题但并不具备相应的研发能力，简而言之，基于海量的项目实践经验，目博科技率先意识到“除检测模组外，NB网络信号也会间接影响地磁检测准确率、乃至停车计时收费准确率”，并成功突破多项关键技术成功完成设备版本迭代，这一划时代产品有效规避了单一网络服务不稳定、遭遇临时故障或其他突发情况时造成的通信中断的风险，此外，更间接延长了设备使用寿命；而更低的故障率，也保障了对停车订单计费的准确性，进而提升终端用户停车服务体验。

Q3：NB地磁与视频巡检车协同收费是怎样一个流程？

【目博说】简单来说可以概括为三大步骤——车位检测、车牌识别、订单生成。在这一过程中，两者配合使用可以显著提高停车管理的智能化水平和运营效率。

↑ 目博NB地磁与视频巡检车协同应用项目实拍

首先，NB地磁传感器负责实时监测停车位的使用状态，作为计时计费的基础数据，其技术优势在于高准确率、强实时性、低功耗和高稳定性。其次，视频巡检车由巡检员按照设计路线进行骑行，在骑行过程中自动捕获车辆停放图像并提取车牌信息，其灵活移动的特性使其能够在较大的区域内高效工作，减少了对大批量固定监控设备以及人工手动扫描车牌的依赖；最后，通过手持PDA自动打印停车凭条，由泊位管理员统一放置。

整个过程中，NB地磁与视频巡检车的数据实时同步至统一的数据后台，云端大数据平台可以进行数据清洗与订单匹配，自动生成并推送停车订单。NB地磁与视频巡检车的协同工作不仅提高了停车收费的准确性和效率，还通过自动化减少了人力成本和管理难度，实现少人、高效、小投入、高回报的智能化管理。

Q4：视频巡检车是否可以单独使用？

【目博说】可以单独使用，但存在一定的局限性。而视频巡检车结合地磁与否，二者最大的差异在于纯视频巡检车模式有“时间缺口”。

↑ 目博AI移动视频巡检车官方产品图

视频巡检车结合NB地磁设备使用的原因包括但不限于提高检测准确性、实现自动订单生成、提升管理效率，进一步提升系统的稳定性和准确性，是更为理想的选择。

在实际工作环境中，视频巡检车并非全程都在行驶，运营单位会依据免费时长，结合全程巡检所需的时间，设定一个巡检轮次，例如免费时长为30分钟，则一般设置每30分钟进行一次巡检，即，每30分钟可在同一位置完成停车取证。如为纯巡检车模式，最大的计费时长误差高达1小时（第一次取证前的时长，以及最后一次取证后的时长，均被舍弃，前后最长均可达30分钟），运营单位经济利益因此受损是其次，更为严重的是可能面临国有资产流失的风险。

而如若巡检车结合地磁设备，由地磁设备进行精准计时，巡检车仅需进行车牌识别、停车取证，二者发挥各自优势，即可完美解决这一问题，实现更高效、准确的道路停车管理。

长远来看，虽然加入巡检车在建设成本方面相较于NB地磁+手持PDA模式有一定提升，但长期运行的人工成本投入有了大幅降低，综合来看，其投资回报率是有所提升的。此外，视频巡检车是通过高清摄像头抓拍的视频流进行数据提取，无法避免因物理遮挡造成的检测误差，而与NB地磁设备的协同，好比给系统上了一个双保险，可精确感知车位的占用状态，并长时间稳定工作，不受天气和光照影响，可有效减少因视觉遮挡或识别错误造成的数据误差，从而提高整体的检测准确率，既能提升车主停车体验，也能为停车运营单位、政府主管部门提供更加精准、全面的交通基础数据。

Q5：地磁模式和高位视频对比优劣点分别在哪？

【目博说】地磁模式和高位视频都具有独特的优势和局限性，其最大区别就是投资回报率，从实际应用出发，则是建设投资成本与人工值守成本两方面。

地磁模式一般是指“地磁+人工手持PDA”技术路线，通过地磁设备进行计时（并以此计费）、通过人工手持PDA录入车牌并打印停车凭条，高位视频模式一般是指在立杆上安装高清摄像头捕捉停车图像、提取车牌并计时计费，现场无人值守。

首先是建设投资成本。NB地磁模式通常具有较低的设备成本、安装及维护成本，高位视频则需要更多的初期投资，包括设备成本、架桥立杆布线等基础设施的建设费用以及项目审批的人力成本与时间成本。

其次是人工成本。高位视频可以实现全自动的车辆监控和订单管理，大大减少了对人工的依赖和管理成本，无人值守也是高位视频的一大亮点。地磁模式由于无法自动识别车牌，需要额外的人工介入来处理交易和执行规定，增加了运营过程中的人工成本。

目博建议，在选择智慧停车解决方案时，应结合具体应用环境和运营管理需求综合考量。对于预算有限、缴费率要求高的项目，可以考虑使用NB地磁+手持PDA模式，地磁技术由于其较低的设备和安装费用，初期投资较为有限，因此投资回收期较短，相对于需要复杂安装和高分辨率摄像头及存储设施的高位视频系统而言，地磁模式在资金投入方面显得更加经济；而在需要高度无人化和全流程精准管理的项目中，高位视频则是更合适的选择。

此外，结合行业趋势来看，中国停车网/MRCPO发布的2023年度数据显示，综合性技术方案的优势逐渐显现，即城市级智慧停车项目可结合各区域的停车资源配置情况、停车需求情况进行差异化的建设运营，而集地磁模式与高位视频两种模式优势于一身的【地磁+视频巡检车】模式预计将逐渐成为道路停车的主流技术方案。

【怀化日报3月1日讯】在繁忙的都市生活中，“停车难”问题日益凸显，给市民出行带来诸多不便，也影响了城市的文明形象。近日，怀化市城区道路路侧新增公共泊位、施划编码，并安装“地磁感应器”，这标志着“智慧停车”项目即将在怀化城区全面推行。

怀化市 | 道路泊位智慧化改造现场

据市交警支队数据显示，怀化城区汽车保有量已达20余万辆，且仍在持续增长。人口密集区和商业繁华区“一位难求”现象尤为突出。记者通过街头采访了解到，造成城市“停车难”“停车乱”的原因主要有以下几点：一是停车设施和场地供给与市民停车需求不匹配；二是路侧临时泊位周转率和利用率低；三是路内公共泊位信息难以知晓；四是停车收费机制不合理。

为缓解城市交通通行压力，近年来，我市多措并举。一方面，大力加强市政基础设施建设，新建公共和配建停车场，引导城市功能疏解；合理配置和利用公共资源，逐步加强住宅小区配建停车位对外租售。另一方面，着力推进“智慧停车”建设，消除路内临时停车痛点。在市政府组织下，相关职能部门组成学习考察组，赴多地实地考察，学习“智慧停车”先进经验。

通过学习，结合本地实际，市城建投公司提出了“智管+盘活”的解决方案，以提高公共泊位的周转率和利用率。“智管”即打通数据壁垒，将“总泊位”“空闲泊位”等数据接入静态交通监控指挥中心，实现全域停车资源的数字化、可视化、平台化管理；依托系统、小程序，实现“线上”查找停车位，方便车主快速停车。“盘活”指通过“短停快走”和“潮汐停车”，对道路临时泊位停车收取合理费用，引导车主将车辆停放至地下停车场、配建停车场等，同时在夜间全面开放路侧公共停车位，实行当日20:00至次日08:00免费停车，最大化利用城市公共停车资源。

据悉，省内长沙、浏阳、株洲、郴州、永州、常德、湘潭、娄底、吉首等地市，以及我市洪江、沅陵、芷江、新晃等县区均已上线“智慧停车”平台，实施道路临时泊位停车收费管理以缓解停车难。近年来，市城建投公司积极响应市委、市政府号召，委托全资子公司怀化市城投新型基础设施建设有限公司搭建了“静态交通指挥”平台，为城区智慧停车构筑了“最强大脑”。该平台可整合、展示城区停车资源，整体提升停车管理的可视化、数字化、智慧化水平，使全市停车形成“一张网”。同时，研发“怀化停车”小程序，用户通过手机端可实现车位查询、停车位导航、停车缴费、电子发票、钱包充值等便捷功能，为出行提供高质量服务。

此外，怀化市还新增了路内停车泊位，并在交警部门的指导下对泊位进行编码，还安装了地磁传感器等智能化设备，采用“地磁传感器+PDA+巡检车+云坐席”的技术方案对完成“智慧化改造”的路内泊位进行有效管理，推动停车管理向可视化、数字化的优质公共服务转变，逐步缓解“停车难”“停车乱”等问题。

怀化市 | 道路泊位智慧化改造现场

目前，我市城区已对锦绣五溪周边、红星路、天星东路、正清路、鹤洲南路、富程路、梨园路38个路段的3418个车位进行“智慧化改造”。此外，怀化市还将城区主要商圈的100余个公共停车场、充电桩、加油站等信息纳入平台，打造集路边停车、公共停车、车生活服务于一体的综合信息服务平台，为市民出行提供更多便利。

（全媒体记者 李娟芳 通讯员 陈宝安）

统计数据显示，截至2022年底，东莞市机动车保有量已超380万辆，而机动车停车泊位仅有约180万个，停车供需矛盾日益突出，而由“停车难”衍生出的僵尸车、违停车等停车乱象更是层出不穷。

因此，为改善居民的生活体验，进一步提升东莞市整体智慧化水平，自2019年起，市政府即着手发展智慧停车，在东莞静态交通投资有限公司指导下，各村镇陆续上线城市智慧停车系统，启动“以村镇为单位的村（社区）围合管理”这一独特治理模式。

↑ 东莞市智慧停车云平台

目博科技于2022年6月中标“东莞静态交投NB地磁采购项目”，涵盖沙田、厚街、寮步、桥头、虎门、南城、莞城等十余个镇共计13000余个泊位的智能化改造，搭建前端数据智慧采集系统，现已有7000余个智慧泊位上线运行。

↑ 路内泊位智能化改造中

> NB地磁：车位数据智能感知采集

前端采用NB地磁+手持PDA进行路内泊位的智能化管理。

车位逐一安装目博NB双模地磁进行智慧化改造，其中部分路段采用第四代双网通地磁，能够规避因NB网络信号质量波动造成的断网或数据延迟问题，保障终端用户停车体验。

↑ 目博NB地磁车位检测器

↑ 手持PDA

经过近一年的实际使用检测，产品实际检测准确率≥99.8%，达当前行业最高交付标准，能够为东莞停车治理提供强有力的技术支撑。作为前端智能感知设备领导品牌，目博始终致力于为客户提供极致的服务体验，设立东莞办事处，对于设备的日常运维事件，做到实时响应、即时处理，力保项目稳定运营。

> 莞停车：一键找位轻松停

↑ 莞停车微信小程序界面

东莞智慧停车小程序“莞停车”于2020年9月正式上线运营，至今已接入全市32个镇街、车位资源覆盖了大部分的商业区、市政区和住宅区。车主出行前即可通过微信小程序“莞停车”提前查询了解目的地附近的余位信息、查看收费标准、获取实时导航，停车完成后支持“先离场后付费”，用户可随时通过小程序查询停车订单、进行便捷支付，享受更加高效、规范、智能的停车服务，全方位提升出行体验。

> 城市级智慧停车诱导系统

↑ 智慧诱导屏

围绕“一张网、一个平台和一个中心”这一智慧道路体系建设目标，东莞全市范围内的路内泊位数据均统一接入市智慧停车云平台，打破各镇街（园区）路内停车资源数据壁垒，实现互联互通，达到治理+运营效益最大化，依托市智慧停车云平台、“莞停车”服务平台及城市级停车诱导系统，为车主在出行途中的临时停车需求提供精准引导，有效解决了各路段停车信息不对称、车主找位难的问题，缓解市民“停车焦虑”。

> 结语

提升交通运行效率，是2023年东莞市十大民生实事之一。

↑ 停车秩序更加规范

具体到静态交通治理的执行层面，东莞市静态交通投资有限公司通过“各村（社区）围合管理”这一创新运营模式，依托智慧停车技术进行系统性管理，融合目博科技的技术优势和实践经验，结合“30分钟停车免费”措施引导车主“短停快走”，成功盘活了村内外道路泊位资源。对比智慧停车投用前，路内泊位的周转率平均提高到5次以上，让市民“有位可停”，以往车辆占据公共空间的乱停乱放现象也随之减少，成功消除了此前泛滥的僵尸车现象，各城区停车秩序得到显著改善，从而形成良性循环，全方位培养起市民文明停车习惯，将科技赋能停车治理落到实处，助力打造智慧城市、文明东莞！

随着学校的快速发展

教职⼯以及社会⻋辆进出校园数量增加

停⻋问题成为了校园交通管理⾯临的重要问题之⼀

尤其是北校区⽂科楼、理科楼区域尤为严重

为了更好的服务师生与来访人员

浙大城市学院引入智慧停车引导系统

跟随小编一起来看看吧

↓↓↓

↑ 钉钉端应用场景

出发前

用户可通过小程序查询校园内空闲车位的分布情况

找到一个距离目的地最近的点位停放

↑ 智慧引导屏

分别对应设置在校园入口、各支路、停车点入口这三类位置

进入校园后

一级、二级、三级车位引导屏

能够为有停车需求的教职工们提供空闲车位的精准指引

↑ 装有NB地磁的智慧车位

目博NB-IoT三模地磁

——采集停车位数据的核心设备

能够精准地检测到车位上方有无车辆停放

并将空位信息实时同步到智慧引导屏上进行展示

↑ 平台端数据大屏

数据大屏提供了数据可视化操作界面

让管理人员能够更直观、高效地理解和利用数据

提升交通管理决策水平

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浙大城市学院保卫处紧紧围绕

学校数字化改革工作的总体部署

对标5A等级平安校园“智慧安防”建设标准

数字赋能校园安全治理、切实提升师生安全感受

聚力创建“管理知心、服务贴心、感受舒心”的平安校园

引入目博智慧停车引导系统

是浙大城市学院落实数字校园建设

服务师生的重要内容之一

能够为教职工、学生以及来访人员

提供非常便捷的、智能化的停车体验